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发表于 2017-3-31 10:07:34
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龙之剑 发表于 2017-3-27 20:17 
秦沈铁路也算不上高寒线路，中国范围内高寒线路也不多，而且即使选择东北：也有更合适的线路做实验线路： ...
你说当年建秦沈线不急需？至少这点我不认同。秦沈线建设之前，东北客货运出山海关只有一条沈山线（京哈线沈山段），21世纪初公路货运还不如现在这般发达，而且东北出关的货物大多是木材、钢材、矿石、煤炭等大宗原材料，也不适合用公路大批量运输，无论效率和成本还是运输习惯，东北出关的大宗货物走铁路运输都是最佳选择。
但是一条沈山线要承担东三省全部的进出关客货运，你知道压力有多大么？记得看过当年铁道知识上的90年代的一些权威数据，全国干线中，客货运量折算下来最大的三段区间是：徐蚌段、郑洛段、山锦段。徐蚌段后来通过华东二通道分流、郑洛段很早就电化而且有新焦、焦柳线分流，但是整个东三省从建国之后就一直只有一条锦州-山海关的出关铁路（别提什么锦承线，基本没用），运输压力之大、运能运量之间的矛盾可想而知。
所以当初选择在沈山之间建客专，不光是为高速客运做实验的考虑，也是实实在在因为沈山间客货运压力导致这条客专要尽快上马，分流沈山线的客运、释放出更多的货运潜力来。
实际上秦沈客专开通之后有将近一半的过路客车（主要是夜间通过的特快快速）改走秦沈客专，极大的释放了沈山老线的货运能力。只不过因为这几年因为全国铁路货运量持续走低、东北经济疲软，铁总要狠抓客运来赚钱，一部分客车才又回到沈山老线上来。
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没有中华之星的研发，照刘志军这种自废武功的玩法，中国铁路装备业今天早已成为世界代工厂
