本帖最后由 zhangfuqiu 于 2017-3-18 14:13 编辑
“火车一响，黄金万两。”“高铁一开，经济起飞。”随着我国高铁网的铺开，高铁福利被更多人认可。几乎每条高铁开工、通车，甚至还处于规划阶段时，“看看这条高铁是否经过你家门口”的热炒，就锣鼓喧天，不绝于耳。 
网页截图 特别是那些还没有高铁经过的城市，更动情地喊出“没有高铁成为每一个××人心中难以名状的痛”。 
资料图 那么，高铁是否经过你家大门口，究竟由什么决定？又是谁说了算？ 这是个严肃问题，值得认真说说。 下面，就让铁路设计院的工程师，从普通技术人员的视角，来告诉你一些平常老百姓可能不熟知的情况。 踏破铁鞋觅一线 在我们设计院，铁路从哪儿走，不从哪儿走，有个专业术语叫“铁路选线设计”，目的是找出并争取技术经济最优的方案。 为了最优方案，我们要在规划研究、预可行性研究、初测及可行性研究、定测及初步设计四个阶段中，广泛征集地方及相关部门意见，全面收集地形、地质、城市规划、环境敏感区、军事区、矿区、采空区、重大电力和油气、输水管道等资料，并绘制于地形图上，作为线路方案选择的控制性因素。 
高铁预可行性研究阶段，铁四院专家根据线路的功能定位，全面收集沿线资料 
召开有地方政府及相关部门参加的专家论证会，广泛听取意见，并在线路走向选择中充分考虑 为选定一条既满足城市规划及技术要求，又绕避环境敏感点及不良工程地质地段，更能节省土地资源及工程投资的技术经济最优方案，我们需要在几十倍于工程规模的土地上反复踏勘、测量和方案比选，用一双脚板翻越一座座高山，穿越一条条河流，踏破一双双“铁鞋”。对有选择障碍的人来说，这可真不是一个轻松的活儿！ 铁四院在承担长三角地区高铁勘察设计工作中，经过现场踏勘完成的方案比选长度，累计为实际高铁长度的5倍；在长达10余年的京沪高铁（http://www.gaotiew.com/funny/2015-11-20/167.html）前期工作中，铁四院先后4次、累计动用3000人进行大规模勘察，摸清了所辖徐州到上海段沿线600余公里的“家底”。
武广高铁重联动车冲出大瑶山隧道 武广高铁在广东韶关段穿越大瑶山隧道群，是工程地质选线的典范。设计人员深入无人区勘测作业，研究方案涉及区域面积达1800平方公里。为实现路基工程技术的高标准，铁四院武广高铁的地质钻探达到了250万延米，相当于全线钻了一个来回。 
1965年9月25日，周恩来总理（左三）等党和国家领导人到人民大会堂观看铁四院勘察设计的川汉铁路（宜万铁路前身）35万平方公里选线模型，听取汇报 为找到最佳线路方案，宜万铁路377公里的正线线路，铁四院共计完成了1500公里的初测、补充初测以及980公里定测、补充定测任务。 
京沪高铁勘测出征誓师大会 高铁选线设站是大学问 高铁走向与设站tiezong.net，是一项综合性的科学决策。对高铁设计师来说，要通过大面积选线、多方案比较，以影响方案选择的主要因素为轴线，各方面综合比选，不遗漏有价值的方案，通过经济技术综合比较确定推荐或采用方案。
但注意，这里有个概念一定要澄清：设计院提出的技术经济最优的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案，一定是最切实可行的方案。 有些不了解情况的网民认为，高铁走线设站都是设计院说了算，“会叫的孩子有奶吃”，哪个地方叫得更凶，跑动更勤，设计师大笔一挥，就把线路改了。 每次高铁争夺战，线上线下吵得沸沸扬扬时，设计院都会躺枪。对这种无脑言论，设计师表示：已哭晕在厕所！ 
铁四院进行高铁方案研究
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发表于 2017-3-18 14:12:22
