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现在的情况是，在国家错误的带领下，轨道交通行业是集体犯错的。
从不同的线路等级来说吧。
1.有轨电车：其路网设计的不行，很多城市不乐意在市中心弄有轨电车，往往弄到新区及偏僻的地方，而且还错误的用错供电模式，用所谓的超级电容，导致其运行速度这一块是跟不上的，有些时候为了充电还得在无人上下车的情形下，得停靠造成旅速下降，然后竞争力不足，另外也造成列车不敢开足空调，影响舒适度，另外的犯错在于很多有轨电车内部充满着立柱，使得乘客养成门神的习惯，影响载客量。
2.轻轨/地铁：其路网永远设计成站站停的模式，而且编组过于小，使得高峰期根本就无法满足需求，另外大量采用地下线的设计，也让未来扩编变得十分的困难，且也造成另外一个问题在于运维成本高，照明环控用电量大，当沿线客流无法满足需求时，其沿线居民只能靠买车用车通勤了，也造成持续的地面交通拥堵，因为其地面基本上是没有平行或者与之换乘方便的切向有轨电车规划的。而老城区往往人口密度相对来说较大，车多人多。而且还有一个问题在于这需要国家发改委批准，而国家发改委这么多事情，哪能忙的过来，于是一个工程拖后几年是很正常的，那么这几年间的客流预测也会犯错，在城市化进行过程中，出现一开通就饱和的情况发生，那么这对于民众来说是种犯罪。另外一点在于，车内设计也集体犯错，无行李架设计，立柱也有，造成车内空间变小，影响载客量。
3.城际/市郊铁路：和地铁相类似的错误，线网设计存在问题，很多这种线路往往不进入市中心，而是选择与市内线进行换乘的模式，且编组设计的更小，造成城市未来发展的承载能力受限，且用车方面，存在2个极端，国铁的喜欢错误的用车，造价太贵，且编组不灵活，而地方政府控制的喜欢地铁用车，舒适度差，且无卫生间的设计，使得其根本无法适应城际之间的需求。另外在售检票系统方面，国铁也在集体犯错，用错误的方式来管理，采用实名制+站厅候车的模式，另外运营上面，国铁喜欢跳站停，而地方政府控制的同样站站乐，且基本没有设计越行功能，使得快车也开不起来，影响了整体竞争力。
4.普铁客货运：普铁还是错误的采用机辆车来恶心乘客，造成乘客的大量流失，另外一点就是货运方面，错误的用中活载，重载铁路仅限于资源型的铁路，这样子拱手将货运交给了公路，也造成了公路疲劳驾驶的安全隐患。还有一点就是普铁给高铁输送客流的功能随着乱设站点大大弱化，这也使得未来普铁客运很难有竞争力。
5.高铁：不要以为中国高铁很牛，中国高铁硬件是不错，但是软件方面一团糟，不愿意下线跑，而且运行图方面高铁沿袭了普铁跳站停的优良传统，造成站与站之间的无规律化，也使得高铁在短途领域完败其他交通工具，另外一点就是高铁路网和普铁路网很难衔接上去，也造成了普铁和高铁互相输送客流的功能弱化，也使得地方交通压力增大，由于运输数量的不一样，也导致了现在高铁站旁边也脏乱差，黑车盛行的情况发生。
最后，我只是说了典型的错误，还有更多的错误没有提及，在集体犯错的情况下，中国轨道交通业如何解套？这个问题已经很难解决了。木已成舟，实在无法解决了。 |
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发表于 2017-3-11 17:14:01
