货运列车风管压力为什么有500kpa和600kpa两种模式

五子棋

1949年新中国成立到1958年大跃进前夕，我国铁路旅客列车和货物列车风管压力均为500kpa，1958年后铁路货运量上升。导致车皮紧张，于是要求货车增载(50吨车装60吨货)
当时货车制动机用的是K型阀(1959年后新造车装用GK型阀)，安装老式K型阀的车没有空重车调整装置和闸瓦间隙调整器，重车制动力不足。而且制动缸为非密封型，下坡制动需要追加减压保证制动缸压力。
而且当时机车本身制动力不足或缺少的情况下，要依靠货车的制动力来保证下坡安全，频繁制动容易造成充风不足。
于是在1958年，我国铁路把旅客列车和货运列车风管压力从500kpa提高到600kpa，以保证制动安全。但随之而来就发生转向架制动系统零件脱落、风管爆炸、车轮擦伤等事故，后客车经过制动系统修改，降低制动倍率后才解决了这个问题，于是旅客列车风管压力从此以后确定为600kpa，一直使用到今天。
1962年，鉴于提高主管压力带来的弊端，铁道部下达铁辆术石(62)第171号命令。决定把货物列车风管压力从600kpa调整回500kpa，但为了保证长大坡道的制动安全，铁道部要求各铁路局组织试验后，认为有必要保留600kpa风压的，需要报铁道部审定，铁路局认为有必要保留600kpa风压的区段，也要组织试验同时报铁道部审定。
从此，货物列车使用两种风压的局面正式确定，并持续至今。


参考文献
铁道机车车辆；货物列车制动主管定压研究
中国铁路；关于取消货物列车600kpa主管定压的建议

铁道游击队长

原来是这样……
话说昨天刚去看了活的EL-14，那个中立位和保压位，终于有了比较清晰的认识，突然觉得那个中立位有“匹配非密封式”制动缸的特性的效果

五子棋

铁道游击队长 发表于 2017-2-3 12:43
原来是这样……
话说昨天刚去看了活的EL-14，那个中立位和保压位，终于有了比较清晰的认识，突然觉得那个中 ...

K型阀在全路早已销声匿迹

huamao_zhh

五子棋 发表于 2017-2-3 16:52
K型阀在全路早已销声匿迹

哈哈，这个制动机是第二次看到，只不过之前的那台机车不能运用了。

五子棋

huamao_zhh 发表于 2017-2-3 19:14
哈哈，这个制动机是第二次看到，只不过之前的那台机车不能运用了。

不过很多专家一直要求取消货物列车600kpa风压

铁道游击队长

五子棋 发表于 2017-2-3 16:52
K型阀在全路早已销声匿迹

未必您还能在全路找出一台EL14？

五子棋

铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:03
未必您还能在全路找出一台EL14？

请问有没有500kpa风压的旅客列车呢

铁道游击队长

五子棋 发表于 2017-2-3 20:09
请问有没有500kpa风压的旅客列车呢

中俄联运客车

五子棋

huamao_zhh 发表于 2017-2-3 19:14
哈哈，这个制动机是第二次看到，只不过之前的那台机车不能运用了。

南局、广铁、成局、宁局(2014年改正)的货物列车风压是500kpa
沈局、呼局、太局、郑局、西局、兰局、青藏的货物列车风压是600kpa
京局、哈局、济局、上局、武局、昆局、乌局的货物列车使用500kpa和600kpa两种风压

五子棋

铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:36
中俄联运客车

南局、广铁、成局、宁局(2014年改正)的货物列车风压是500kpa
沈局、呼局(2007年改正)、太局、郑局、西局、兰局、青藏的货物列车风压是600kpa
京局、哈局、济局、上局、武局、昆局、乌局的货物列车使用500kpa和600kpa两种风压

huamao_zhh

五子棋 发表于 2017-2-3 19:22
不过很多专家一直要求取消货物列车600kpa风压

还是都按照600的压力进行，对一些问题可以采用增强型配件来解决。