自06年最后一批7E 9G 08年最后一批11G完工后，铁道部在客车机车开发方面停滞了下来，他们刚完工时全路DC600V车是不多的，这些客车机车应付下也没问题。
突然从08年下半年开始，DC600V25G的订单如雪片飞到四大厂，一辆又一辆的DC600V25G如水葫芦般都在四大厂的生产线完工。DC600V车底一列列出厂编入现役，一列列绿皮车一夜之间突然就红了。
当时能支持DC600V供电的机车有SS8 SS9 SS9G SS7E SS7D SS7CDF11G，TDB为了保证这些DC600V供电客车能有机车用，TDB让这些准高们高职低配，拉起了DC600V25G。
于是很多奇特的现象出现了 DF4D/4DK 甚至DF4B都拉起特快，应该拉特快的车去拉快速、普慢，由于上面这些4D 11 4B的加速能力差，导致特快晚点甚重。
同时因为机务段用车原因导致机车户口变多层出不穷，经常这个机务段救急完了又去那个机务段救急。
在这种情况下，当时铁道部命令大连机车公司在最短时间内立即开发一款时速在120公里左右，可进行DC600V客车供电的客货两用型电力机车，以缓解当前直供电机车运用紧张之急。
连厂的设计师们接到了设计任务，由于时间仓促，已经没有空设计车体了。
于是设计师们想到了HXD3B的图纸，于是把图库里的D3B图纸搬了出来，对D3B的车体进行压缩。
增加了DC600V供电设备，转向架装用母型HXD3的转向架。
于是经过设计师们这样一通设计，HXD3C的大概轮廓就显现了
连厂的设计师再进行细节修改，最终完成了HXD3C的全部设计，同时连厂生产了一辆样车送往京城环铁。
在环铁完成试验后，铁道部对HXD3C的技术性能甚是满意，于是签下合同，让连厂批量生产D3C。
于是成堆的D3C在连厂的生产线上一台台的完工下线编入现役，奔驰在我朝铁路上，在HXD1D和HXD3D完成前撑起了直供电机车一片天。
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发表于 2016-8-24 20:00:30
