未来5年常州将新建3条铁路 家门口就可以坐火车！

齐梁君子

未来5年常州将新建3条铁路 家门口就可以坐火车！   2016年08月23日 常州晚报   
      未来5年，常州将新建3条铁路，加上远期规划中的常泰铁路，未来常州，将进一步巩固在江苏区域交通大枢纽的地位——
      铁路将有9条，客运枢纽会有6个
      记者近日在江苏省交通厅网站发布的相关招标信息中看到，“十三五”期间，江苏计划再开工建设10条快速铁路。其中，有3条铁路将从常州穿城而过。常州市交通运输部门有关负责人昨天告诉记者，“十三五”期间，常州的对外交通建设，特别是铁路建设将明显提速，以现有的“一纵四横”铁路网为基础，向着“四纵五横”的快速铁路网进发，而依托“四纵五横”的铁路网络，常州将形成“一主五辅”的铁路客运枢纽新格局。
      现状：缺少南北纵向铁路，“一纵四横”铁路网尚需完善
      翻开常州境内的铁路地图，京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路（客货混合）、宁杭高铁（即宁杭客运专线）、新长铁路（货运铁路）在龙城的土地上蜿蜒而过。经过一代代常州交通人的努力，常州现有的总长183公里的铁路资源已经形成了“一纵四横”的格局，即，东西走向的铁路4条，另有新长铁路为南北纵向。但不可否认的是，这样的铁路网络结构尚不合理。比如，南北向缺少纵向铁路，常州人如果想坐火车去江苏最北的连云港一带逛逛，就得先绕到南京、徐州，花9个多小时拐一个大大的弯。
      另一方面，常州现有的东西向铁路大都集中分布在北部沪宁通道内，常州至上海，常州至南京，一天180~200趟的车次，在带来出行便利的同时，也从侧面反映了在沪宁通道内，铁路开行的密集程度和承载能力已经趋于饱和。常州市交通运输局铁路民航事务管理中心副主任沈惠康坦言，常州的南部地区缺少东西走向的铁路，金坛区境内甚至“地无寸铁”，不仅居民火车出行不便，在一定程度上也制约了当地经济社会的发展。合理构建常州境内的铁路网络骨架，成了常州加强对外沟通，打造长三角区域中心枢纽城市亟待解决的问题。
      机遇：未来5年省内将新建的10条铁路中，有3条将从常州穿城而过
      好消息是，“十三五”期间，江苏铁路建设将迎来新一轮高峰。记者在江苏省交通厅网站日前发布的相关招标信息中看到，5年内江苏计划再开工建设10条快速铁路。这样的契机给常州的对外交通建设，特别是铁路提速发展创造了极好的机遇。
      常州市交通运输局规划计划处处长董毅介绍，未来5年省内将新建的10条铁路中，有3条铁路将从常州穿城而过，分别为：东西走向的沿江城际铁路，和南北向的连淮扬镇铁路南延段（即镇宣铁路）、盐泰锡常宜铁路。其中，沿江城际铁路将在“十三五”期间建成，连淮扬镇铁路南延段、盐泰锡常宜铁路也将在“十三五”期间开工建设。
      很明显，补足纵向铁路“短板”，加快南北通道建设是未来5年乃至更长一段时间内，常州对外交通发展的一个重要方向。“不仅连淮扬镇铁路南延段、盐泰锡常宜铁路要在‘十三五’期间开建，未来5年我市还将开展常泰铁路，即盐泰常宣铁路（常州至泰州段）及过江通道的专题研究等前期工作，这将是一条泰州经泰兴至常州的快速铁路。”董毅说道。
      按照这样的远期规划，未来我市将形成“四纵五横”的快速铁路网。“四纵”分别为连淮扬镇铁路南延段、常泰铁路、盐泰锡常宜铁路和新长铁路。“五横”分别为京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、沿江城际和宁杭高铁，预计通车总里程将达458公里。
      未来：常州境内有多个综合枢纽站，家门口坐火车不要太方便哦
      铁路网络格局的合理化，带来最直接的好处，莫过于出行便利。
      据悉，未来常州将建成“一主五辅”的铁路客运枢纽新格局，即目前已经形成的常州客运中心，以及位于新北的常州北站，未来还将在经开区、金坛、前黄、以及溧阳形成新的铁路客运综合枢纽站。由此，常州所有辖市区内都有铁路客运枢纽站，家门口坐火车不要太方便哦。遥想未来的常州，不仅东西数条铁路可紧密联系沪宁，助推金坛东扩南移城市发展，南北可形成沟通苏北、苏南，乃至皖南地区的快速客运通道，由此奠定常州在江苏中轴发展的城市首位度，巩固常州在江苏区域交通大枢纽的地位，也为全市经济社会发展奠定支撑力。
      链接：
      沿江城际铁路：西起南京，经常州进入无锡、苏州，东端在张家港站接轨沪通铁路进入上海市，该铁路等级为客运专线，设计速度目标值为250公里/小时。其中，常州境内正线长约94公里，途经金坛区、武进区和常州经开区。作为南京和上海之间的第二条快速通道，这条铁路的建成，不仅能分流常州北部沪宁通道内的铁路客流，更重要的是它将终结金坛境内“地无寸铁”的尴尬现状。根据预测，今后金坛市民出行，可由现在约1小时到南京、2.5～3小时到上海，分别缩短至半小时和1小时以内。
      连淮扬镇铁路南延工程：起点镇江，途经丹阳、金坛、溧阳、高淳，终于安徽宣城。线路正线全长约175公里，等级为客运专线，速度目标值为250公里/小时。按照初步规划，常州境内正线长约75公里，该铁路将在金坛与沿江城际铁路实现交叉联结，设金坛站；在溧阳拟设溧阳北站，通过联络线连接宁杭高铁溧阳站。
      盐泰锡常宜铁路：起于盐城，向南经泰州、无锡、常州，至宜兴。线路正线全长约304公里，速度目标值250公里/小时，等级为客运专线。常州境内长约26公里，途经武进区，拟在前黄设常州南站。

未来，常州境内的铁路通车总里程将达458公里。

齐梁君子

常州综合客运枢纽“零换乘”获同行点赞，常州火车站南北站房一体化改造     
预计2018年完成，届时可实现沪宁城际常州站南北广场互联互通 2016年08月23日 常州晚报

       常报全媒体讯   昨天，江苏省铁路综合客运枢纽建设推进会在常州市召开，来自全省交通运输系统的代表们现场参观了常州市的综合客运枢纽。凭借着“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”等先进理念，常州市的综合客运枢纽真正实现了零换乘，这些先进理念也得到了全省与会代表们的认可。
      目前，常州市拥有一主一辅两大综合客运枢纽，即沪宁城际铁路常州站综合客运枢纽工程（常州客运中心）和常州北站。其中，常州客运中心于2010年建成投用，是集铁路、公路客运、城市公交、出租车、以及未来的轨道交通等多种交通运输方式，以及现代商业和商务办公设施于一体的综合客运枢纽。
      常州客运中心采用“地上地下一体化”的立体交通模式，有效组织了纵向平面交通和竖向垂直交通。据统计，除了沪宁城际铁路外，常州客运中心还拥有通达全国各地的360条客运班线，日发班次1500余班，开通了15条公交线路及2条BRT快速公交支线，提供了可容纳100多辆出租车的候车区和900辆容纳量的社会停车场，使得旅客可以在火车、长途汽车、公交、出租车、社会车辆，以及今后的地铁之间，实现方便的换乘。近年来，常州客运中心又新增了城市候机楼、旅游集散中心等服务功能，为市民提供了“一站式”服务。
      运营6年多来，常州客运中心累计出入客流量超过2亿人次，高峰时日客流超过25万人次，在春运等旅客出行高峰期，也保持着有序的出行秩序和良好的出行环境。该项目也荣获了江苏省“扬子杯”优秀工程奖。
      记者了解到，为了进一步加强常州火车站南北站房的一体化衔接，今年常州市启动了常州火车站南北站房一体化改造工程，目前正在改造建设的是两站房之间的旅客通道天桥。预计2018年改造完成后，将实现沪宁城际常州站南北广场互联互通，极大方便旅客，也进一步提升一体化、便捷化水平。

怡然居士

在翼网上看到lz的帖子。为家乡的铁路建设操心啊

齐梁君子

铁丝份内之事