出云银河 发表于 2016-8-12 17:30 
哪来的5元封顶？1号线还有延长线，建成后全程就要6元。以后联网的话最高还会继续上涨。
[运营成本几何？ ]1号线工程建设投入银行贷款是大头
1号线一期项目总投资87.47亿，二期工程总投资77.49亿，共165亿。由于受地面道路高架走向影响，合肥地铁1~5号线约95%采用地下线路，单位建设成本相对较高，平均每公里约7亿元。
1号线运营总成本预算超12亿元
轨道交通成本分为完全成本和运营成本，关系到票价制定的为运营成本。听证会上，合肥市物价局也公布了1号线的成本监审结论。根据从2017年1月1日到12月31日的成本监审，1号线预测2017年的运营总成本将达12.2878亿元。其中固定资产折旧3.1544亿元，年运营成本3.1249亿，年贷款利息达6.0085亿元。单位人次运营成本每人次7.39元，列车公里运营成本108.85元/车公里，人次公里运营成本1.05元/人次公里。
物价部门介绍，合肥地铁票价结构遵循“里程进级、递远递减”的分段计价原则，即乘坐里程越长，每公里所支付的票价会减少。这也是鼓励城市中长途出行选择地铁的价格政策导向，避免地铁和公交在近距离公共交通功能上的重叠，资源浪费。同时，票价制定还要兼顾居民和财政承受能力，保持合理比价，地铁票价宜高于公交，低于出租车，是引导居民选择合理出行方式，促进公共交通均衡发展的需要。目前，合肥地铁票价已公布两套方案，第一套方案2元起步4公里，第二套方案2元起步6公里。物价部门解释，国内地铁常用的票制均为计程制，根据合肥城市发展等状况，拟采用里程计价制，主要是因为里程计价方式相对其他票制较为成熟，1、2号线各车站站间距不均匀，采用里程计价更为合理。远期看，未来地铁线网成型后，特别是郊区线路、长距离线路投入运营后，平均站间距必将进一步增大，里程计价方式可避免因站间距差异带来的乘车费用不公平。
两套方案票价均低于运营成本
按照东南大学建筑设计研究院出具的《合肥市轨道交通1号线一、二期工程开通初期客流预测》报告数据，2017年(分2号线开通前后)、2018年、2019年地铁1号线日均客流量分别为10.35万人次(2号线开通前)、15.12万人次(2号线开通后)、19.81万人次、25.55万人次；上述3年日均乘距分别为7.03公里、7.05公里、7.09公里，其中约85%的客流乘距小于12公里，约55%的客流乘距小于6公里，4~6公里乘距客流量最大，达到22%，平均乘距呈递增趋势。
按照两套方案计算，从运营成本角度，按单位人次公里直接成本1.05元计算，方案一乘坐4公里成本为4.2元(方案票价为2元)，乘坐10公里成本为10.5元(方案票价为3元)……按方案二乘坐6公里成本为6.3元(方案票价为2元)，乘坐12公里成本为12.6元(方案票价为3元)……可以看出，两套方案的票价均比运营成本低。
据东南大学建筑设计研究院今年1月出具的客流预测报告：1号线开通初期日均客运量10.35万人次。等2号线开通后，1号线日均客运量将达15.12万人次。日均人均运费2.39元，全年日均票价收入36.17万元。据测算，2017年两条客运量将达到日均32.75万人次，平均负荷强度0.63万人次/公里/日。
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楼主: 出云银河
发表于 2016-8-14 11:37:02
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