|
中午12点10分，上水工杨彩宝给1462次列车加满清水，往休息室走去，户外的温度此时已经达到了40多度，走回休息室时杨彩宝洇湿的后背已经渐干，留下一片花白的盐渍，而这已经是他今天加的第13趟列车了。 作为一名老上水员，今年是杨彩宝工作的第5个年头。高温天气下，导致上水作业难度加大。烈日下的股道温度往往超过50℃，加上高铁底部空调散热口排除大量热气，杨彩宝的衣服很快就湿透了。又加上北方水灾影响，多趟既有线列车不同程度晚点，作业人员作业紧张。为确保上道作业力量，杨彩宝放弃间休时间，主动帮忙上道作业，为旅客旅行使用提供保障。一旦既有线晚点列车到达变道，导致常常有两趟高铁变道到达在相邻站台，上水员们夹在两辆高铁排风口中间，炙热程度不言而喻。 “我们上水工作虽然辛苦，但想到旅客可以在炎热的旅途中喝上一杯清水，心里就美滋滋的。”上水员杨彩宝笑着说道。“而且，车站、车间对我们上水工作十分重视，高温期间车间干部坚持到我们上水工班“送清凉”。还有我们的后勤保障也很好，今年来，间休室也重新装修，每次作业结束回到间休室，就像回到家一样。”言谈间，杨彩宝又要准备上道作业了。 而正是因为有了像杨彩宝一样的上水工们，暑运开始至今，上海站没有因上水原因发生过列车晚点事件。 而在铁轨热浪中坚守的还不仅仅是这些上水工们。在上海宝山路客技站内，38℃的高温下，灼热的阳光将钢轨晒得滚烫，蒸腾的热气使得停在线路上的机车都有些模糊扭曲。“零号试拉。零号进挡接风管撤防溜。”“三号试风。试风制动，缓解，试风完毕，三号上车准许牵出。”“三号尾部好。”“零号全部好。”马上，1462次列车将被缓缓拉出客技站前往1.5公里外的上海站4号站台，这是制动员侯超在这样高温下第三次的往返作业。 随着2016年暑运启动，上海市民纷纷出游避暑，上海站列车接进发出，一片繁忙景象，连调车作业的工作量也比平时增加不少。25岁的侯超就是上海站运转车间甲机一班的一名制动员，两年的调车生涯给了他一身黝黑的肌肤和精瘦的身板。每一趟既有列车到站后及出站前，侯超和他的师傅同事们都要爬到弥漫着热气的钢轨线路里，对车厢与机车进行连结和拆解，所有环节确认无误后才能开始列车移送。之后，他还要攀爬在滚烫的列车外部，进行在移送过程中的安全瞭望。如此周而复始，小侯和他的同事们一天要拉送车底20多趟，共200多钩调车作业。在炎炎烈日下，能够提供遮蔽的只有头上的那顶黄色的鸭舌帽。 一钩作业下来，小侯身上的蓝色工作服早已化作深蓝，此时也终于有了短暂的休息时间，洗一把脸，喝两口水是最好的放松。小侯随意抹了一把额头的汗水，笑着说：“今天天气是热了点，但间休室都装了空调，而且车间也给我们调整了作业计划，尽量避开了气温最高的时间段，感觉还顶得住。单位里为我们想得这么周全，我们也要卖力干活，把好运输安全的调车关。” 短短的10分钟的休息时间一晃而过，小侯又戴上帽子，拿上对讲机，与同事们攀上烫手的机车再度出发了。上海站运转车间调车岗位共有30多位职工，为了列车的安全正点，他们无惧炙热的铁轨与高温的热浪，默默挥洒着辛勤的汗水，每天护送旅客安全出行，享受美好假期。 在这里，让我们像这些正在铁轨热浪中依然坚守岗位的普通铁路员工们献上深深的敬意，并且道一声，“你们辛苦了！”
| 
发表于 2016-8-1 10:13:14