南局合段 发表于 2016-7-20 22:31 
不买座也可以，不要坐就行了，我也不喜欢餐车卖座，弄得吃饭都没地方。
莱阳到上海虹桥7小时25分，98元茶叶买7个小时的座位值不值？莱阳到上海虹桥一等座比二等座贵301元，现在仅需98元就可以坐7个小时到终点站，还是比较值的，最重要的是比转车速度快而且早点到上海。
北青报：天价“高铁茶”飘出什么味
2015年09月01日
日前，南京市民罗先生向媒体投诉，说自己在乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇“强制消费”——如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。罗先生不想买，但乘务员屡次推销，最后他烦不胜烦便买了一杯。
市场化的角度而言，餐车作为一种特色服务，是高铁上的稀缺资源，且运营成本显然要高于其他座位，因而高铁规定“坐餐车必须消费”其实也无可厚非。正如有律师所言，如果旅客没有消费活动却占据餐车座位，不仅可能影响他人前来就餐，也对餐车正常经营产生影响。 现在的问题显然不是高铁上的餐车是否有自主经营权，而是怎么样经营，其经营方式能否经得住法理和情理的拷问。一杯88元的天价“高铁茶”，指向三个问题。其一，餐桌何以变茶座？坐餐车必须消费，不等于必须高消费，关键在于要给旅客以消费选择权。从报道看，一些无座旅客也并非不想消费，而确实是因为价格高得离谱，消费不起。一杯茶88元，显然超出了大多数人的心理承受范围，相当于在“你是想被宰还是想被宰”中做出选择，道理上说不通。 其二，市场经济虽然以自由竞争和自愿协商为原则，但这并不意味着可以漫天要价。尤其是在高铁这样的特定空间里，商品和服务具有公共品的属性。相关人员表示，高铁上茶的价格经过铁路局批准但对“有没有经过物价部门的批准”，却并不清楚。那么，一杯“一次性纸杯盛着，上面飘着一小撮茶叶”的高铁茶要价88元，是否有价格欺诈的嫌疑呢？ 88元一杯的茶，放在一些高档消费场所，其实并不算什么，公众之所以称其为“天价”，并表现出极大的反感，是因为它出现在高铁这样一个封闭而又移动的空间，旅客用脚投票的权利是非常有限。这样一来，就很容易助长铁路行业“我的地盘我做主”的强势乃至霸道心态，对消费者权益形成挤压。这其实是一个相当危险的信号，因为对于一个服务性行业来说，技术的进步与革新只是表象，服务品质的提升才是发展的根源。
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发表于 2016-7-20 22:15:18
