|
民国28年(1939),中华民国政府在决定修建陇海铁路宝(鸡)天(水)段的同时,派队勘测天水~徽县段线路,认为以此线越秦岭远较从宝鸡凤州间越秦岭容易。于是,决定改宝成铁路为天成铁路,并于民国29年(1940)2月成立天成铁路工程局。预算投资国内工款折合银元约13亿元,国外料款以及购置机车车辆等行车设备约需9000万美元,计划线路全长755公里。民国34年(1945),又对这条线路的走向作比选定测,但未施工。
中华人民共和国成立后,1950年即开始对这条线路的勘测设计,先由天成铁路第一、第二测量总队以略阳为界,分南北两段进行。后改由西南铁路设计分局与西北铁路设计分局分工负责设计。略阳以南线路,于1950年6月开始勘测,1952年7月完成初步设计。是年7月1日,成渝铁路通车到成都,在庆祝成渝铁路通车的同时,遵照毛席“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”的指示,当天,天成铁路(1953年更名宝成铁路)即在成都破土动工,由南往北修建。参加动工仪式的有铁道部部长滕代远、中羊西南局书记李井泉等。
略阳以北线路,亦从1950年开始勘测。先勘测天水略阳线,继勘测宝鸡略阳线。1953年,经过比选,两线长度大体相等。天水略阳线越秦岭较易,费用稍省。但将四川丰富的物资通过铁路运往中国东部各省,需多行天水到宝鸡的154公里;加之当时的陇海铁路宝鸡天水段通过能力低,修建天成铁路从长远讲并不理想。决定采取宝鸡略阳线方案,改天成铁路为宝成铁路。
以上资料来源于网络 |
|