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动力集中动车组 可能有卧铺？怎样跟25T分工呢？

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HXD2G在西南交大实验室滚动台

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轻量化八轴200km/h客运电力机车

产品简介:

八轴200km/h客运电力机车是为满足多种线路牵引快速客车或货车的需求而研发的轴重仅为18t、机车功率11200kW并具备短时（30分钟）轴功率1600kW能力的交流客运电力机车。机车采用了主动齿轮空心轴+挠性板联轴器的新型驱动方式、中心销+“Z”字形牵引杆、三角形轴箱拉杆、轻量化牵引变压器等高速B0转向架新技术。

主要技术特点:

• 机车采用轴控方式，变流柜主辅一体共用中间直流回路,中间回路电压3600V；两组辅助变流器互为冗余，过分相辅机不断电。
  
• 两节机车连接部分采用折棚式和外橡胶风挡及半永久式车钩。
  
• 网络控制系统采用列车级和车辆级控制，列车控制级采用以太网(ETB)和绞线式列车总线(WTB)，车辆控制级采用以太网(ECN)和多功能列车总线(MVB)。
  
• 采用整体承载全钢焊接结构、流线形司机室、铝合金顶盖实现车体轻量化。
  
• 牵引电机采用全悬挂结构，驱动方式采用主动齿轮空心轴+挠性板联轴器的新型驱动方式。
  
• 机车设计有CTCS2系统、车载安全防护系统(6A)和CMD系统等。
  

主要技术参数：

电流制	AC 25kV  50Hz
轨距	1435mm
轴式	2（Bo-Bo）
轴重	18t
机车整备重量	144t％
持续功率	11200kW
最大运营速度	200km/h
机车持续速度	110km/h
持续牵引力	366.5kN
起动牵引力	480kN
电制动方式	再生制动
最大制动力	280kN

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产品概要： 八轴交流传动快速客运电力机车项目在既有的和谐系列机车基础上研制，充分考虑国内外机车车辆技术情况和目前开通的客运专线的要求，通过轻量化设计和技术创新，能够满足客运专线及干线快速客运要求的新型交流传动快速客运电力机车。机车轴重19.5t，总功率11200kW，运营速度160km/h，构造速度210km/h 。 主要技术参数： 电流制 25kV/50Hz 轴式 2(B0-B0) 轴重 19.5t 电传动方式 交-直-交 运营速度   160km/h 轮周牵引功率 11200kW 起动牵引力 480kN 持续制牵引力 424kN 持续速度 95km/h 牵引恒功率速度范围 95km/h～200km/h 电制动方式 再生制动 最大再生制动力 280kN

HXD3G八轴交流传动快速客运电力机车

HXD3G型八轴交流传动快速客运电力机车基于既有和谐型电力机车成熟技术，充分考虑了高速客运机车的技术特点，采用了轻量化、简统化、模块化的设计理念，可满足时速200km/h机车的运用要求（机车试验速度可达231km/h）。机车采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计，辅助供电系统和列车供电系统可实现过分相不断电功能，列车供电系统采用4×200kW的四象限整流并联输出技术，提高了系统的冗余性。采用弹性架悬式驱动、空心车轴，创新式的采用承载式整体铸造铝合金齿轮箱体，大大降低了簧间、簧下质量，提高了机车安全性和舒适性。机车单轴功率1400kW持续满足1600kW短时（30min）的使用要求。

主要技术参数

1    轨距     1435 mm

2    轴式      2（Bo-Bo）

3    机车重量（轴重）  19.5 t

4    机车轮周牵引功率（持续制）       11200 kW

     机车轮周牵引功率（半小时）       12800 kW

5   机车轮周再生制动功率（持续制）     11200 kW

6   机车速度

   最高运营速度    160 km/h

   构造速度             210 km/h

   最高试验速度（新轮）     231 km/h

   持续速度               95km/h

7 机车起动牵引力           480kN

8 机车持续制牵引力       424kN

9 最大再生制动力(车钩处)    305kN

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HXD3G转向架的主要技术特点如下：

1、牵引电机采用对置方式。

2、驱动单元的悬挂采用弹性架悬。

3、驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式铸铝齿轮箱，轴承采用油润滑，以适应200KM/H速度等级的机车要求。

4、轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元（CRU160*270）。

5、一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位加螺旋弹簧方式，各轴均安装垂向减震器；二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧加橡胶垫结构，辅以各向减震器。

6、牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着利用率。

7、基础制动采用轮盘制动方式。

HXD3G转向架技术参数：
（1） 轨距                                 1435mm；
（2） 最高运行速度                     200km/h；
（3） 轴距                                 2800mm；
（4） 车轮直径                           1250mm（新轮）/1150mm（全磨耗）
（5） 转向架总重                        18.05t；
（6） 轴重                                 19.5t；
（7） 传动比                              3.96

asoya

弯路还没有走够，还在哪儿绕。  railjet就是机辆模式的终极模式，这几个机车厂还在瞎折腾什么呢？
老刘弄了一堆废物HXD3C，老祖又搞了一堆烧包的HXDXD，钱没处花了，这贼心不死，又开始搞这种动力集中车组？

huamao_zhh

高祖开倒车的模式下不稀奇。这车去跑高速货运还说的过去。

五子棋

asoya 发表于 2016-6-19 22:57
弯路还没有走够，还在哪儿绕。  railjet就是机辆模式的终极模式，这几个机车厂还在瞎折腾什么呢？
老刘弄了 ...

转自百度火车迷吧
虽然HXD3C的出现暂时解决了DC600V车底的机车问题，但随着2012年25T型客车生产线重新开工，一批新造25T下线替换年事已高的25K。以及大量200---160公里线路的完工，必须开发一种160公里的准高速客运电力机车。
南车株机接到了开发160公里准高速客运电力机车的任务，设计师们利用以前HXD1系列货运电力机车的HXD1C平台为基础，参考SS9的前脸进行设计。开发了一种200公里的准高速客运电力机车，并且南车株机制造了一台200公里样车供铁道部进行考试。


盛光祖由于担心200公里普速对CRH客流产生威胁，于是果断命令南车株机放弃了最初200KM级准高速客机的研发计划，这台车也就没有去北京环铁试验就停在株机厂区晒太阳虚度光阴了。
于是株机所放弃了200KM级准高速客机的研发计划，利用200KM级准高速客机研发计划的成果。株机在此基础上设计了第二代准高速客机，并正式命名为HXD1D，该车继承了原200KM级准高速客机的大部分基因，只不过速度降到了160公里，驾驶室挡风玻璃和沙箱口等进行了重新设计，功率为7200KW。

永远的东风4

160公里的集中动力动车组，搞啥呢？盛总脑子有病吧？还是想用这种搞建设的方式推动经济增长呢？百姓的钱都干了这个了？

wljh2211