|
中国铁路总公司总工程师何华武7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。 应该说，现行的中国高铁运营管理技术，保证在350公里时速安全运行是没有任何问题的，早在2010年中国就已经创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速，实现了从中国制造到中国创造的华丽转身。而且我国中国高铁技术已经走出国门，初露锋芒，先后斩落了俄国莫喀、印尼雅万两个国际高铁项目。 其实，民间早就有要求高铁恢复到350公里时速的要求，只是呼声还不够强烈，即使连续两年有代表委员在人民代表大会上提出，也未能实现落地。的确，贴地飞行的高铁能带给人们很多方便，时速的提升可有效降低百姓出行的时间成本，但在要求高铁提速的同时，除了应保证安全这个基本前提之外，还必须综合考虑铁路的运营成本，百姓的承受能力才是关键。 众所周知，火车票定价是与运行速度成正比的，这也是为什么高铁会比普通旅客列车贵一些的原因之一，当高铁提升到一定速度时，势必会增加铁路部门在安全、基建、管理等方面的成本投入，而市场化改革之下，中铁总公司恐怕自己也承担不起这笔较大的开支，那么这笔费用就会被转嫁给作为消费者的乘客。 就目前我国国情来说，多数旅客恐怕还很难接受，也不太契合实际，就像我国现代机械制造业已经发达到了一定程度，如果凡事都使用机械替代人力，那么就会带来部分人群失业的问题，从这一点来说，有时候走快了未必是件好事儿。 同时，从目前的市场需求来看，除了京津冀沪等一些发达地区和春运特殊时期，高铁市场还没有达到完全饱和的程度，一些欠发达地区的高铁上座率也不是很高，甚至出现过一节车厢只有几名旅客的情况。 所以，火车到底跑多快，不妨就交给市场，让作为消费者的百姓去做决定，对发达地区或是春运等运力紧张时期，市场有需要，铁路部门可针对个别线路做些尝试，对一些没有需要的，想必铁路企业也不会干这种费力不讨好的事情。
| 
发表于 2016-6-14 10:26:30
