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中日之间在泰国的高铁大战，又有新战况了：
本来，中泰高铁往廊开修，日泰高铁往清迈修，这已经说好了的。谁知半途泰国政府突然变卦，中国高铁缩水2/3，只修到呵叻。大家都体谅泰国政府：缺钱嘛，先修一点算一点吧。
谁知，最近有人算了算清迈方向日本高铁的价格，竟发现日泰高铁的造价竟然比英拉时期同一条铁路线的报价高出51%！
这下很多人炸毛了：不是缺钱嘛？放着有钱赚的中泰高铁不好好修，你花这么多钱去修什么日泰高铁，这明摆着是烧钱赔本的买卖呀！
图2/5
民主党政客：
既然没钱，就别花这么多钱搞这个
近日，泰国交通部部长阿空发言称，泰日合作的“曼谷-清迈”高铁路线项目造价过高，投资回报率低。6月6日，泰国前曼谷副市长兼民主党前任议员萨玛先生在其个人脸书上发文表示，他本人就巴育执政时期与英拉执政时期下的“曼谷-清迈”高铁路线项目建设成本进行对比。
把（土地）征用费、列车系统、信号系统、票务系统、通信系统、电力供应系统及相关设备费用都对比了一下。结果令人吃惊：
巴育执政时期
项目造价：5300亿铢
路程总长：672公里
平均每公里造价7.89亿铢
图3/5
英拉执政时期
项目造价：3878.21亿铢
路程总长：745公里
平均每公里造价5.21亿铢
这说明，“曼谷-清迈”高铁路线项目造价因不同政府而不同，其中巴育政府执政时期，该项目平均每公里的造价比英拉执政时期高出2.68亿铢，足足高出51%。
他曾多次发文表示，该路线投资回报率低。也就是说，该路线票价收入低于列车营运开支及建设基金。
虽然，此高铁线路的开通有利于经济发展，带动就业，促进贸易、有助于减少出行时间，降低能源及燃料消耗，减少交通事故的发生，还能带动车站周边地区发展。但要实现上述经济效益，路线必须拥有超高的客流量，因此必须同步开发车站周边及沿线地区，而这需要长期发展，不是想建高铁就开建，不考虑相关事项。否则，高铁将处于”孤立“状态，无法与其他交通系统与城市发展相连系。
总之，政府不应继续浪费时间在推进“曼谷-清迈”高铁项目上，如果政府有足够资金就没关系，但要是期望日本政府投资绝对不可能的。
图4/5
清迈地方：
虽然贵，但一定要快点建
相比之下，清迈地方不管这么多——能早点建起来，当然是好的。
6月3日，清迈商会荣誉长察棱差表示，日前，泰国交通部公布了日本关于泰日双方合作的“曼谷-清迈”高铁路线项目研究结果，结果显示，日方估算工程造价为5300亿铢，而泰方先前估算的项目投资预算为4400亿铢，相差900亿铢，并指出项目不值得投资，或经济效益低，但清迈商会坚决支持“曼谷-清迈”高铁项目，相信即使项目成本增加上千亿铢，也是值得投资的，因为时间拖得越久，成本越高，项目进度越慢。
他表示，不希望政府因高成本问题而放弃该项目计划，建议政府将高铁时速换为200 km/h，全程用时3-4小时就好，不必要采用300-400 km/h的时速，以此降低成本。考虑到泰国当前经济形势或财务状况，投入2000-3000亿的预算也已足够，如果项目得以进行，相信北部地区的贸易、投资及旅游将增长2-3倍，特别是清迈，目前每年接待游客800万人，旅游收入900万亿铢，预计项目启用后，清迈接待游客数量与收入将翻倍增长。
察棱差说，由于泰国北部地区加入东盟共同体（AEC），目前泰北地区受到了美国、欧洲和中国等世界投资者的青睐，特别是日本，还计划到清迈开设小学、初高中及大学，方便更多到泰北居住的日本人民的生活，目前在泰北居住的日本人超过10000人，因此，该高铁项目也是日本投资计划的一部分，是日本为打开东盟市场，与中国高铁路线相竞争的途径之一。
图5/5
“高铁出行是减少飞机出行，降低出行成本的方式之一，当前机场接待的乘客逐年增加，其中清迈国际机场每年的旅客吞吐量为700-800万人，但10年内仅可容纳1500万人，如果不投资建设高铁，必须建设第二座机场作为代替，而机场建设投资预算与中速高铁项目造价接近，为应对未来20年清迈及泰北人流量的增长，需由政府进行规划并做决定。
缺钱修中国高铁，为何有钱修日本高铁呢？估计，日本人也要做好心理准备，要重蹈中国高铁缩水的覆辙啊。
除非，真的钱多到花不完……
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发表于 2016-6-7 21:28:22
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