[转] 厦深客专最新消息：或拆为漳汕、深汕段分别申请纳入国家中长期铁路规划

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來源：http://bbs.southcn.com/thread-8412069-1-1.html
第二十一届中国资本联盟共享峰会（汕头）
2016/04/29  16:02
作者：粤东潮汕


沿海高速铁路客运专线（漳州一汕头一汕尾段），在汕头政协委员提出该项目之前，汕头交通运输局已经牵头连同漳州-潮州-揭阳-汕尾，即5个城市向省政府递交申请该铁路建设，目前了解到的情况是，广东省政府和福建省政府已经连同致函到国家铁路局，申请将该线路纳入国家中长期铁路规划并尽快启动建设；在参加全国**的时候，市长郑人豪亲自拜访铁总，希望能够支持汕头铁路建设，铁总明确表示目前广东境内还是以广州，深圳为铁路枢纽主要核心，向周边城市辐射。广东省政府也知晓省内铁路建设明显落后于其他省市，因此也是非常支持该线路的建设，有助加强广东省的铁路交通网。笔者也曾经咨询了深圳市发改委，交通委，他们也打了电话回复，由于有广汕铁路规划的存在，目前他们只申请深圳一惠州一汕尾的沿海客专，而粤东段就得靠汕头市连同其余的城市申请纳入建设；而漳州市交通局而表示非常乐意连接潮汕地区的客专，因为与潮汕地区文化，语言，交流都非常频密，已经预留线路连接潮汕地区。而有关站点设置的问题还是个未知数，五市只是希望赶紧将线路落实下来，笔者也向汕头市交通局建议线路的具体走向：漳州站（既有站）一饶平站（既有站）一汕头南站（濠江区规划新站）一汕头西站/汕头潮南站（规划新站）一惠来站（规划新站）一海丰站（规划新站）一汕尾站（既有站），而他们也表示考虑的也是该线路，理由：北部多是山区，虽然有利土地拆迁，但是考虑到途径人流量的稀少，社会经济效益的薄弱，所以放弃；中部已经有厦深铁路，不可能再设置同样的站台；南部沿海，人流量虽密集，对拆迁有一定的难度，但是考虑到粤东地区的经济效益，以及中长期的铁路网路遍及，南部设站是无疑是最好的选择。


2.汕头轨道交通问题，汕头交通运输局目前已经将线路上交省住建厅批准，批准之后进行预可研审查，之后再上交国家住建厅进行批准审查，之后再连同省国家派专员进行调研审查，最后递交给国家发改委进行批准审查。其中手续繁琐，涉及部门众多，如有一环节受到影响，将会影响到审查程序的进行。交通运输局表示，将会尽快通过审查，争取2018-2020年开建。目前尚未对建设资金进行考虑，主要考虑以PPP模式为准。


3.汕头火车站改造问题，汕头火车站目前是2车台，5股道，为低站台；升级改造后为4车台，7站台，7股道，为高站台。火车站内部的站台装修，候车大厅，进出站厅都是有中国铁路局进行负责改造。火车站的外部装修，目前只是一个意向方案，具体何时进行执行，具体得看市政的资金安排，按照目前得到的最新消息是：不出意外，今年的7-8月份汕头火车站将进行内部以及主楼升级装修；另外城市机场候机楼将进行扩建，主要负责以后城市轨道交通的调度，以及汕头火车站关口人员的办公。火车站的地下广场未来将改造为2层，提供火车站客流出站，负一层为客流往公车方向分流，负二楼为客流往私家车方向分流。另外待汕头火车站开通后，潮汕站始发终到广深的列车将会逐步减少，目前以汕头火车站始发站为主，一切以人流量为准，会视汕头站的人流量情况，增加始发终到列车班次，至于始发到省外的动车组还得看广铁安排，如有人流量的话，会相继进行安排的。另外汕头火车站是隶属广梅汕集团以及某房产，里面涉及的部门也较多，大多情况下，交通局想整治，也是心有余而不足。


4.汕头疏港铁路的建设情况，今年已经进行预可研审查，接下来还得进行环评等问题；至于是否客货两用，还在申请中，目前可以得到确切的信息就是在濠江区设置货运站。而该线路是由省市共建，升级为国，省，市共建，国家铁路局会投资20%的资金，争取明年开建，并且申请客货两用。

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视频：规划建设漳州至汕尾高铁 拉通东南沿海高铁大通道

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