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铁总 力推车辆自主维修，中国中车 利润增长遇阻
2016年02月26日 财新网
中国铁路总公司（下称中铁总）从两年前开始强调自己修理机车车辆，这将为中铁总省下一大笔维修支出。中国中车股份有限公司（下称中国中车，601766.SH）原本寄望依靠维修扩大盈利，现在却因客户态度变化损失不少订单。
机车车辆维修是一个百亿级的大市场。2015年中国中车国内业务总订单2077亿元，其中维修订单280.35亿元，占比13.5%。这一市场在2014年走到一个重要节点。中国中车相关人士曾对财新记者表示：从2014年起，动车组开始进入大批量返厂维修期，将给中国中车带来可观收益。
现在回想起来，这个念头只是一厢情愿。每年巨额铁路建设和车辆采购产生巨额支出，对中铁总来说是巨大压力，近期货运量大幅下降又让中铁总越来越重视收紧成本。节流就从车辆维修入手了。
自主修节省成本10亿计
中铁总相关人士对财新记者透露，自2015年4月起，中铁总要求所属企业不断提高检修水平，降低成本，增加效益。他说：中铁总的目标是，将现在绝大部分交付中国中车的业务逐渐拉回来。
该人士对财新记者举例介绍称：中铁总将机车（火车头）维修分为C1-C6修6个等级，其中C1、C2为小修，C3、C4为中修，C5、C6为大修。以往大修和部分中修由中国中车承担，小修为中铁总各地路局承担。
中铁总从2013年挂牌起，就在自己动手修理火车头。反映在中国中车公告中，即2013-2015年中国中车机车修理订单分别为从30.38亿元大幅下降至8.73亿元。
而从2015年开始，对于和谐型机车，中铁总实现了C1-C5全部自主修。同时，C4和C5修检修时间还比原来交给中国中车负责压缩了三成。
该人士称，仅C4修一项带来的检修成本就比2013年减少了三成多，节约费用10亿元。
他还透露，2016年中铁总不仅要继续坚持C1-C5修全部自主，就机车维修最高等级C6修也要涉及，具体讲就是C6修要由中铁总企业和中国中车共同承做。
突破知产封锁
机车车辆检修涉及图纸等，中国中车一度想通过控制技术资料构建业务壁垒。
接近中国中车人士对财新记者透露：早在2015年初，中铁总和中国中车多家企业就围绕知识产权展开谈判。期间中国中车企业抱团抵制，双方僵持不下，谈判异常艰难。
中铁总最后暂停了车辆采购，成功打破僵局，并在当年10月底与中国中车达成一致：中国中车及原南北车与原铁道部已有合同或明文约定为共有的相关知识产权，确认为中国中车与中铁总共有。
上述中铁总人士透露，中铁总当前已经要求，新车交付时，所属检修企业要向中国中车索要相关图纸等技术资料。这些资料帮助中铁总企业消化中国中车核心技术，打破维修技术封锁。
更改动车维修规程
中铁总更大的雄心瞄准了动车组检修。动车组检修分为一、二级修，也就是“日常修”，往上三、四、五级对应称作“高级修”。以往日常修为中铁总企业完成，高级修基本由中国中车垄断。
情况在2015年已经出现变化。当年，中铁总沈阳、成都动车组高级修基地建成投产，北京、上海、武汉动车段扩能改造。中铁总同时还建成两个、扩建6个动车所后。2015年中铁总自主完成动车组高级修398组，占全部高级修数量四成，较2014年增加50%。
在维修规程方面，中铁总也开始做文章。北京铁路局相关人士对财新记者透露，2015年，中铁总开展了动车组一级检修里程周期延长试验。延长检修周期，意味着降低检修频率，固定时间段内可以调动更多车辆投入运营。
以京沪高铁动车组为例，一级修全部从4000公里延长至5500公里，京沪高铁为此每日释放150组动车组。而对CRH380型部分动车组，中铁总试点将高级修里程由60万公里延长一倍至120万公里。
试点工作仍在进行。据财新记者了解，CRH380型动车组高级修一次，花费约在2500万元左右。如试点成功，效益将是显著的。
中国中车割让利益
中铁总及其前身铁道部一直都是中国中车及其合并前南北车的第一大客户，来自中铁总的订单份额曾超过中国中车总订单七成。事实上，买卖双方颇有渊源，中国中车原为铁道部直属企业。二者历史上像父子、目前又像兄弟关系。现在中铁总“翅膀硬了”，若论利益冲突，中国中车首当其冲。
眼下国内轨道交通装备增速正逐渐放缓。预计2015年中车国内新造机车车辆业务收入降幅将超过一成，2016年也仍将延续下降趋势。中国中车正欲将利润增长点从新造机车车辆上转移至售后维修。而中铁总适时开启的机车车辆修程修制改革无异于让中国中车雪上加霜。
中国中车人士对财新记者分析称，未来，除2011年之前已交付的动车组继续有维修需求外，2013年和其后新签订单并交付的动车组也将在2015-2018年陆续进入三级修到五级修。铁总修程修制改革如认真执行并取得成功后，中国中车恐将失去这块既定的利润空间。
该人士补充称，中国中车尚未发布2015年年报，不过动车组维修收入预计会接近126亿元，2016年争取达到150亿元。维修业务原本预计以年均20%速度增长至2020年前后趋于稳定。但是目前看，不确定因素已经大幅增加。
争执运营安全
中铁总相对中国中车，目前处于强势地位。中国中车没有太多办法扭转局势，唯有运营安全是其集中力量言说的话题，其间的风险评估和控制，也的确是中铁总推进改革题中应有之义。
接近中国轨道装备企业的人士认为，当前中铁总动车组检修能力和经验不足，路局人员和设备短缺，不能和业务量增长相互匹配，是让人担忧的。
例如：武汉动车段2015年动车组高级修修竣141组，在全路各动车段位列第一，较2014年58组增长143%，多数动车段都处于超负荷状态。他提醒说，维修企业要避免出现“萝卜快了不洗泥”的情况。
他还认为，中铁总维修队伍也是其短板，据该人士了解，2015年，中铁总动车从业人员虽然较上年增长了四分之一，但仍低于规程规制要求的配属人数。现有人员中，年龄结构也不合理，普通客车、货车检修人员年龄偏大，动车检修人员又过于年轻。他透露说，中铁总动车维修系统30岁以下职工占到全部职工的近7成，这远高于中国中车所属企业的比例，对年轻维修人员的培训质量也亟待提升。
中铁总倒是信心满满。中铁总人士对财新记者回应称，中铁总实行的机车修程修制改革工作扎实，采用的是一套先进的检修办法，完全可以保障铁路客货运输安全。
目前中铁总还在继续扩大维修版图，已经建成了10个检修基地企业。这些检修基地分布在中国的东北，华北、华南、华中，西南，西北区域。这种布局情况意味着，不排除这些检修企业继续渗透至城轨地铁车辆维修领域，与中国中车在维修全领域进行充分竞争。■
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发表于 2016-2-29 19:26:01
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