深茂铁路不能代替广茂线

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深茂高铁（深圳-茂名）时速 重新提高到为250公里！
2015年03月21日  茂名日报

备受关注的深茂高铁茂名段建设近日传来喜讯，继去年6月底动工建设以来，现已全面进入放线施工阶段。深茂高铁茂名段将由最初设计时速200公里调整为时速250公里。从阳西新圩镇入茂之后，途经茂名市8个镇，沿途设茂名港北等三站。昨日，记者前往电白望夫辖区感受到热火朝天的建设场面。
　　
　　前日，记者从市发改局获悉，新建深茂高铁东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江、茂名等7个市，终点在茂名东站。深茂铁路是我国“四纵四横”综合运输网络和沿海铁路通道的重要组成部分，将与厦深铁路、茂湛铁路共同形成我省沿海与海南、北部湾地区以及西南地区的便捷铁道。深茂高铁的建设，将彻底改变茂名市通而不畅、通而不快的交通现状，对融入珠三角2小时经济圈，进一步提升茂名区位优势，承接珠三角地区的辐射和产业梯度转移具有十分重大意义。
　　
　　据介绍，深茂高铁为双线设计，全长390.1公里，估算投资593.4亿元。项目分两期建设，首期建设江门至茂名段，长265公里，总投资290.4亿元；深茂高铁江门至茂名段已于去年6月底动工建设，计划2018年建成通车。
　　
　　深茂高铁茂名段从阳江市阳西县新圩镇进入茂名市电白区望夫镇，途经望夫、马踏、观珠、霞洞、林头、坡心、羊角以及茂南开发区8个镇（开发区），终点为茂东火车站，全长54.86公里，投资约54.5亿元。沿途设有茂名港北（原马踏站）、电白东（原观珠站）、电白站（货运站）三站。
　　
　　据介绍，深茂铁路原设计时速为200公里，现更改设计，将时速调整为250公里。因此，深茂铁路部分桥梁可能要加宽加厚等，连接的终点站茂东站要进行改建。在市委市政府主要领导高度重视下，市长李红军靠前指挥，经常过问施工进度，每两周必到沿线施工现场巡视一次，及时召开联席会议，研究解决相关问题。使征地、拆迁、放线等工作得到及时有效推进，现已全线施工，而且顺利推进。紧邻新圩的望夫镇等地方，施工大提速。现在，望夫桥等5座桥梁已开工，完成灌注桩264根，涵洞开工12座，路基试验段2320米，施工便道修建完成25.4公里。
　　
　　昨日上午，记者来到阳西新圩与电白望夫相接的施工现场，工人们有的在铺大桥钢筋，有的在焊接缝隙，有的在整理路基，施工现场热火朝天。在望夫境内放眼望去，路基面已基本成型。长达500多米的横跨望夫河的特大桥，已用钢板牢牢地筑好了施工通道，其旁边有多台冲桩机开动冲锤施工。工人说，将抓紧好天气时机，加快推进施工进度。
　　
此铁路为沿海高铁（快铁）的一部分，跨越时期定位为250公里时速以上铁路；高阻上台后降为200时速，不留提速；现经广东、茂名等发改委争取，重新调整为250时速铁路！

庸官盛高阻的“三降一保”政策（降速、降标、降票价，保安全），祸国殃民，也显自己鼠目寸光，昏庸无能，天怨人怒啊！！

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广州“十三五”规划建设 广州--汕尾、广州--河源（--梅州）、广州--湛江等高铁，时速均为350公里
2016年02月01日   新浪新闻   高铁网


在广州今天发布的十三五规划纲要中，广州的“大交通”目标是打造建设成一个国际性综合交通枢纽。
　　
　　以国际性综合交通枢纽为抓手，整体推进国际航运枢纽
　　
　　国际航空枢纽和国际科技创新枢纽建设，坚持网络建设与枢纽建设并重，重点发展国铁、城际、地铁、高快速路线网工程，优化客货运枢纽布局，实现与周边城市对外高速互达，城市内部互联互通，建成布局合理、层次清晰、功能完善、衔接顺畅、管理智能的综合交通体系，打造枢纽城市和公交都市。
　　
　　“十三五”时期重大铁路、城际、地铁枢纽工程:
　　
　　1、大型铁路客运枢纽：改扩建广州火车站—广州东站、广州北站、改扩建新塘站、新建增城站及南沙站。
　　
　　2、铁路物流中心枢纽：广州集装箱中心站、南沙万顷沙物流中心、增城铁路货站。
　　
　　3、大型轨道交通综合换乘枢纽：推进建设广州站、广州南站、广州北站、白云机场、南沙站、竹料站、莲花站，琶洲、知识城、嘉禾望岗、新塘、白鹅潭（芳村）、镇龙等一批城际城市轨道综合换乘枢纽。
　　
　　轨道交通和高快速路建设工程:
　　
　　1、国铁线路：新建广州至汕尾客专、广州至河源客专、广州至湛江客专，赣深客专广州增城联络线、贵广客专广宁至广州北站联络线、广州东北客运支线，深茂铁路深圳至江门段，广州铁路枢纽货车外绕线、南沙港铁路。
　　
　　2、城际线路：推进建设穗莞深城际新塘至洪梅段、广清城际、广佛环线佛山西站至广州南站段、佛莞城际广州南站至望洪站段、珠三角城际新塘经白云机场至广州北站段、广佛环线广州南至白云机场段、穗莞深城际琶洲支线及南延线、广佛江珠城际、广佛环线佛山西至广州北站段、中南虎城际南沙至虎门段、肇顺南城际高明至南沙段等项目。
　　
　　3、地铁线路：加快在建的6号线二期、7号线一期、9号线一期、广佛线二期、4号线南延段、8号线北延段、13号线一期、14号线及支线、21号线等城市轨道交通线路建设，到2020年实现开通地铁里程超过520公里。尽快启动实施11号线，有序新一轮线网建设规划。
　　
　　4、新型有轨电车线路：建设琶洲创新区加密线、荔湾广钢新城、海珠线等项目，规划建设南沙、黄埔、增城、从化、番禺、白云、花都等区及空港经济区有轨电车项目。
　　
　　5、高快速路线网工程：推进机场第二高速、花莞高速、广佛肇高速、广花快速路、凤凰山隧道、南沙至中山高速公路（中开高速公路延长线）、佛清从高速北段、新塘至派潭高速公路、广州至高明高速广州段二期等高快速路，研究广州市北部快速工程。
　　
　　6、市政路桥工程：推进建设如意坊放射线系统工程（一期）、临江大道东延线、马场路-海洲路隧道、车陂路-新滘东路隧道、环岛路（三围油库—科韵路）、凤浦路（黄浦涌大桥—环城高速）、广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南—广州南站)工程、空港大道（106国道—白云五线）、白云二线（机场路—石槎路）、白云四线（石井大道—新广花路）、从化大道、北星路、天河路—体育东路人行地道、华观路—科韵路交通节点工程、机场北进场路（花都大道—山前旅游大道）。
　　
　　慢行系统：
　　
　　广州市慢行交通系统建设，按照核心区、外围区与生态区三大分区的慢行出行需求制定有针对性的慢行规划实施方案。到2020年，居民出行方式中自行车方式分担率12%，轨道站点的自行车集散方式比例达到20%。
　　
　　核心区：针对历史城区、老城商业区、新城商务区、交通枢纽地区与居住地区分别制定不同类型慢行交通方案，打造串联各历史文化保护景点的旅游慢行路线，老城商业区加强精细化设计、优化地面铺装与绿化。
　　
　　外围区：结合城市重点功能区规划24个慢行交通片区，科学布局慢行通道、公共自行车、人行过街系统以及城市轨道站点与周边3公里以内地区的自行车接驳，促进地铁站点3公里范围以内的居民选择自行车+轨道交通出行。
　　
　　生态区：重点完善森林公园、湿地公园、郊野公园等区域生态绿地内的绿道设施，结合珠江沿岸景观带建设，加强珠江、流溪河、增江与河涌水道的联系，亲近自然。

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