京沪高铁宁蚌段相对宽松，为什么不增开几趟蚌埠南始发的南下列车？

不如吃茶去

宁蚌段的车次比徐蚌段要少不少。为什么不能充分利用起来呢？可以加开几趟蚌埠南站始发到上海，宁波的高铁呢？
蚌埠南的客流还是很大的，票额缺口严重，新增两趟始发高铁，上座率肯定没问题。

沪港高铁

目前有一对徐州东——厦门北。
个人觉得还可以开一对蚌埠南/徐州东——福州。
安徽北部到福厦基本都是过路车，票额少，只有一对徐州东至厦门北那对票额较多。
因为蚌埠南上面就是徐州东，估计始发都是考虑徐州东始发。

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因为蚌埠进沪的普铁太多了，多的令人发指。所以上局明确蚌埠进沪以普铁为主，以高铁为辅。2011年京沪高铁开通后，蚌埠市政府拜会上局，铁道部运输局后得到的答复。

蚌埠进沪管内普铁车（蚌埠站有预留或者管内共用），连云港东到上海，徐州到江山，淮北到上海，阜阳到上海，阜阳到上海，亳州到温州，淮南到上海，还不算，有预留的周口到上海，以及早上的特快群的复用，以及半夜的快速群的复用！

蚌埠进沪高铁也就是徐州的三趟有预留！

herojwl

京沪线普速车话说真的很给蚌埠面子
我在蚌埠站很少见到直接正线通过的
不像蚌埠南，一会一辆呼啸而过的跨越

zhuyuxm

只要把蚌埠站砍掉30＋～40＋～50趟左右的普速列车，然后转嫁到隔壁的明光、固镇、凤阳三个县级站点进行停靠进行消化普速的进沪进长三角的运力，只保留蚌站90趟左右的普速列车，再把蚌南站砍掉零头的7～8趟动车组列车给隔壁的定远站。
这么样分配的话，那么只要车底够用，蚌埠站开3～5趟左右的始发是分分钟的事情，
只可惜目前看来为时已晚，凤定嘉固四地车站早已被玩残废，旅客由于区域交通的不便利性基本都是定居外地一去不复返。。。看看京沪沿线的人口基数变化便知晓也。

新合肥西

蚌南联络线闲置也是严重浪费，蚌埠站完全可以始发一些上海，南京方向高铁。

dingchen1377

新合肥西 发表于 2016-6-17 16:23
蚌南联络线闲置也是严重浪费，蚌埠站完全可以始发一些上海，南京方向高铁。

早点开通吧，我始终觉得宁启进京沪走蚌埠联络线比合肥靠谱，省时省钱，但是这个联络线就是不开

cvr

dingchen1377 发表于 2016-6-17 16:41
早点开通吧，我始终觉得宁启进京沪走蚌埠联络线比合肥靠谱，省时省钱，但是这个联络线就是不开

宁启即使开G，也是从扬州往合肥南走，或者等京沪高滁州境内联络线建好，再或者最极端情况到南京再走仙西联络线换向进南京南。反正不会从南京经京沪普速线过蚌埠走蚌南联络线的。因为京沪宁徐已经基本饱和，再加G字头意义不大，且这段距离太长，涉及大量高等级普速车待闭等行车组织难度大。

两江总督

你们掉坑里了！楼猪很久没出来祸害了

Alpha2000

宁启上不了G车。南京到浦口北没C2