中国承建造价21亿美元的伊朗926公里高铁项目今日开工

风の动车组

这条高铁将连接伊朗首都德黑兰（Tehran）和东部城市马什哈德（Mashhad）

    人民网2月15日电  中国驻伊朗大使馆经商参处网站2月14日刊文称，中国企业参与承建的德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目已经开工，总统鲁哈尼出席了开工仪式。项目预计将在42个月后竣工，随后还有5年的维护期。该项目将由伊朗基础设施工程集团MAPNA和中国中机公司及苏电集团承建。去年6月，伊朗和中国公司就该段线路的电气化改造达成协议，其中21亿美元造价的85%由中国提供贷款融资。

    德黑兰-马什哈德铁路长达926公里，伊媒报道称，全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。但财新网援引“接近该项目的中国轨道交通装备企业人士”的话称，2月6日开工的项目并非高铁项目，车辆时速也不会达到250公里。

伊朗《财经论坛报》2月7日消息称，伊朗总统鲁哈尼周六出席了德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目的开工仪式。鲁哈尼总统说，扩展铁路网络是其政府的重要目标之一，因其能创造安全的环境，并确保交通的便捷。“今天，伊朗的宗教首都（马什哈德）通过一条高速铁路与政治首都（德黑兰）相连。”

     项目全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。随着铁轨和信号的改进，该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程从现有的12小时缩减为6个小时，并将年货运能力增加至1000万吨。

据悉，德黑兰-马什哈德公路的死亡率每年在2500人左右，而这段铁路的电气化改造工程每年将拯救1800个伊朗人的生命。到鲁哈尼政府届满，铁路交通将占伊朗交通方式的20%。

http://www.51crh.com/thread-146145-1-1.html

     财新网2月14日刊文称，所谓既有线电气化改造是指：此线路现为内燃机车动力牵引，等级较低，速度较慢，一般在100公里/时左右；而经过电气化改造后，该线路将使用电力机车牵引，速度将大幅度提升。德黑兰-马什哈德项目在电气化改造完成后，仍达不到动车组行驶标准，使用的中国电力机车时速也在160公里以内，不可能达到250公里/时。

xuxule2013

改造能跑250？别吹了！

wangwenjian

阿富汗外长：中阿双方探讨  中国---中亚---伊朗铁路
2016-01-27 09:40:15 来源：新浪美股

　　北京时间26日 俄罗斯卫星网报道，阿富汗外长拉巴尼26日出席中阿外长记者会时表示，中阿外长会谈期间，双方探讨了从中国、经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和阿富汗连接伊朗的五国铁路项目。

　　中国外交部20日表示，应王毅邀请，阿富汗外长拉巴尼将于1月25日至28日对中国进行正式访问。
　　拉巴尼表示，中阿双方探讨了从中国、经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和阿富汗连接伊朗的五国铁路，阿方希望通过这个项目加强地区的互联互通，阿方感谢中方积极倾听并予以积极考虑。

　　阿富汗外长补充称，两国外长也讨论了中方表示愿意帮助阿富汗援建的项目，比如阿富汗喀布尔展览中心



中国将在 伊朗建高铁，连接 德黑兰--中亚--乌鲁木齐
2016年01月21日   观察者网

（原文：习总访中东前都布下哪些棋子 大笔订单已握在手中）

　　开年首场外交，国家主席习近平选定中东三国——沙特、埃及与伊朗，此行大有深意。随着中国国力日渐强盛，中国必然要履行负责任大国的义务。中东为战略要冲，历来纷争不断，战火不熄，习近平中东之旅就是要扮演调解人的角色。

　　但与美国这样的西方大国不同，中国不会追求“帝国利益”，而是在彼此尊重、不干涉内政的基础上，共同寻求冲突解决之道。中国也一直主张，在政治对话的同时，最重要的就是要发展经济、改善民生，这样才能从根本上解决安全问题。特别对伊朗来说，中国是其被解除经济制裁后首次到访的大国。

　　此外，本次出访创下三个首次：首次1月份出访，首次在出访前发布针对出访对象的政策文件，首次一次性访问两个断交国家。

　　就在不久前，中国首度发布《中国对阿拉伯国家政策文件》，明确提出中阿共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路，构建以能源合作为主轴，以基础设施建设和贸易投资便利化为两翼，以核能、航天卫星、新能源三大高新领域为突破口的“1+2+3”合作格局。

　　俗话说，习大大走到哪里，订单就签到哪里。习近平访问上述三国，也是大笔订单握在手中。当然了，能够顺利促使“一带一路”与当地产能对接，也是建立在此前一系列合作的基础之上。

　　国际油价暴跌，沙特寻求转型

　　沙特参与了阿拉伯国家联盟、石油输出国组织、阿拉伯石油输出国组织以及海湾阿拉伯国家合作委员会等组织，在阿拉伯地区发挥着举足轻重的作用。沙特石油和天然气资源丰富，其中石油剩余储量达363亿吨，接近世界储量的三分之一，高居世界首位。整个社会维持高福利的源头即在于政府财政高度依赖石油出口。

　　1990年，中国与沙特正式建立外交关系，高层双边互访一直比较密切。2008年，两国正式建立战略性友好关系。自2011年起，中国取代美国成为沙特最大贸易伙伴，而沙特则是中国石油进口主要来源国之一。官方数据显示，2014年，中国与沙特双边贸易额达691.5亿美元，超过建交时的230倍。同年，中国从沙特进口原油近5000万吨，占中国进口原油总量的16.1%。

　　由于近年来国际原油价格暴跌，倚仗石油度日的沙特不得不寻求转型。虽说沙特是能源大国，但其工业基础薄弱，在这方面，中国企业有着丰富的经验和成熟的技术可以与其形成互补。

　　根据世界银行发布的《2015营商环境报告》，沙特营商环境排名第49位，综合得分69.99分，大幅度超过中东地区国家平均值59.23分，成为最受投资者欢迎的阿拉伯国家之一。

　　目前，在沙特的中资企业多达160家，其业务覆盖铁路、房建、港口、电站、通讯等多个领域。沙特俨然成了中国重要的海外工程承包市场之一。2014年，中国在沙特承包工程新签合同金额94.7亿美元，同比增长48.5%，完成营业额59.47亿美元；2015年1月至11月新签合同金额53.7亿美元，完成营业额60.3亿美元，同比增长12.6%。

　　2011年3月16日，中国石油化工集团公司与沙特石油巨头阿美石油公司签署了建立伙伴关系合作备忘录，商定共同开发日产量达40万桶的延布红海炼油项目。双方同意共同投资在沙特阿拉伯西海岸城市延布建设一座世界级深度加工炼油厂项目——红海炼油公司，由阿美和中石化分别持有62.5%和37.5%的股权，总投资近100亿美元。这是中国骨干型石油企业在沙特境内合资建设的第一座大型炼化设施。同年8月，发改委在其官网发布消息，中国政府正式批准该项目。第二年年初，两家企业签订协议。当时，第一财经日报记者测算，双方40万桶/日的重油处理量，相当于年产油2000万吨以上，也就是为中石化创造至少1000亿元的收入。

　　虽然中途遇到一点小挫折——原计划于2014年11月首批出口推迟至12月，但最终正常运营，据中国驻沙特大使馆经济商务参赞处消息，2015年1月16日，延布炼厂对外出口的首批清洁柴油发运。目前，该项目已经成为世界一流的全转化出口炼厂，生产的汽柴油质量可以满足美国标准和欧五标准。

　　2015年9月，沙特主流媒体《阿拉伯新闻》在重要版面对中国铁路建设公司承建的沙特麦加轻轨项目竣工进行连续报道，对我国企业高质量完成工程表示赞赏。

　　麦加轻轨项目一期工程于2010年11月竣工，至2014年，累计运送赴朝觐穆斯林1600万人次。轻轨全长18.5公里，耗资17.73亿美元，共设9座车站及一座车库，每小时单向运输能力7.2万人次。该项目是沙特首个设计、采购、施工、运营、维护一体化项目，曾获2012/13年度国际咨询工程师联合会优异奖等荣誉。历经6年建设和维护运营，中铁建于2015年7月正式将麦加轻轨移交给沙特政府，为中国在海外市场首个总承包轻轨项目画上圆满句号。

　　沙特工商理事会副主席阿吉兰曾表示，2016年沙特将开始实施第九个“五年计划”，这一年也是中国实施“十三五”规划的开局之年，在此背景下，拥有制造业优势的中国和拥有能源、投融资领域优势的沙特，将通过“一带一路”框架下的合作，继续实现优势互补。

　　中国能源安全研究所所长高志凯也表示，在“一带一路”战略中，沙特不仅仅是一块投资热土，也可以作为中国企业出海的一个可靠的投资伙伴，支持中国在欧亚大陆许多国家的发展。

　　开年即有喜讯。据沙特《经济报》最新报道，日前沙特电力和水务公司与哈尔滨电气国际工程公司在哈尔滨签署了战略合作协议，致力于共同合作开发亚洲、非洲特别是中东地区电力市场。同时，双方还签署了合资合作协议，将共同投资开发中东地区第一座燃煤电厂——位于阿联酋迪拜的1200兆瓦清洁燃煤电站，合同金额达18亿美元。

　　阿拉伯之冬后，埃及百废待兴

　　2011年，埃及爆发革命，穆巴拉克辞职，国内局势陷入混乱。塞西于2014年6月上台执政，埃及国内局势趋于稳定。塞西一手控制政局稳定社会，另一手则在恢复经济上着力。他计划通过兴建大型工程提振经济、增加就业、改善民生。

　　“埃及在多年的动乱之后百废待兴，在能源、交通、工业、服务业等很多领域都有庞大的需求，而中国的企业在这些方面具有技术和资金优势，且可以享受到‘走出去’战略的政策支持。目前正是两国进一步发展双边关系的契机。”中国中东问题特使吴思科如此评价两国关系。

　　据埃及投资总局统计，截至2014年6月，在埃及参与投资的中国公司及项目总数达到了1192个，投资领域集中在工业、建筑业、金融业、信息技术产业以及服务业。中石油、国家电网、埃及泰达公司、埃及发展服务公司、中埃钻井公司、华晨汽车公司、中国港湾、巨石集团等都投入了大量的资金。

　　现任总统塞西非常注重对中关系。2014年12月访华，签署了《关于建立全面战略伙伴关系的联合声明》，两国关系进入了全面战略合作的新阶段。访问中国期间，塞西亲自出席了“中国-埃及新丝绸之路经贸洽谈会”，热情欢迎中国企业赴埃及投资。当即，埃及电力控股公司与中国私人企业便签署了7份有关燃煤电厂运营协议，埃及政府与中国企业签订了改造国家电网、发展输电网和创建智能电网3份协议和1份可再生能源开发的谅解备忘录。

　　2015年3月，埃及政府宣布，将用五至七年时间在开罗以东的沙漠地带兴建一座新的行政首都，缓解现首都开罗的人口和交通拥挤的压力。这一项目的第一阶段将花费450亿美元，其中政府占股24%。建成之后，它的占地面积可达700平方公里，将容纳500万人口，承载35万住宅和1万酒店房间。据埃及每日新闻今年1月4日报道，中埃两国近日为该建设项目签订了7项谅解备忘录，其中中方承建单位为中国建筑工程总公司。

　　目前，埃及有90%的发电量都是来自于传统能源，政府计划到2020年将传统能源的发电比例缩减到60%，将太阳能和风能的发电比例从当前的1%提高到20%，并逐步开展核电项目。去年5月，中核集团与埃及核电管理委员会正式签署了核能合作谅解备忘录，标志着中核集团关于埃及核电项目的推进工作进入了全新阶段，中核集团成为埃方核电项目的正式合作伙伴之一。

　　就在习主席开启中东之旅前一天，负责中国—埃及苏伊士经贸合作区的天津经济技术开发区管委会宣布，将于本月启动占地6平方公里的扩展区建设，总投资约2.3亿美元，预计15年内建成。项目建成后，计划吸引150至180家企业入驻，提供就业机会约4万个。该合作区项目建设启动于2008年，规划面积10平方公里。截至2015年底，合作区一期工程1.34平方公里已全部建成，累计投资1.05亿美元

　　尽管中国没能参与建设新苏伊士运河，但是埃及政府打算在新运河沿岸地带打造“苏伊士运河走廊”，把绵延190公里的运河沿岸建设成为全球性经济区域，而来自中国的投资是埃及政府十分看重的一块资源。同时，上述合作区正处于该区域起始端，埃及的优势资源将优先配备于此。

　　商务部部长高虎城曾指出，埃及位于古代丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，中方愿与埃方加强政策和项目对接，共同建设“一带 一路”。中国支持埃及的经济发展、改善民生的努力，将继续在力所能及的范围内为埃及提供发展援助，改善埃及的营商环境。

　　伊朗解除制裁，变身投资热土

　　伊朗石油和天然气已探明储量约占世界的九分之一和六分之一，分列世界第三、第二位，产量均居世界第四位。根据国际货币基金组织数据，伊朗2014年国内生产总值为5148.21亿美元，位列亚洲第8位。

　　凭借雄厚的自然资源储藏，伊朗重点发展钢铁、汽车制造、电子信息等领域，在21世纪头十年保持强劲增长速度，然而随着伊核问题不断恶化，以美国为首的西方国家对伊朗展开制裁，使伊朗经济遭受重创。去年伊核谈判最终达成，制裁将逐步解除，伊朗有望得到复苏。在这一过程中，曾饱受封闭之苦的伊朗必然热切渴望外资进入，而面临产能过剩局面的中国恰好能够满足伊朗的需求。

　　伊朗石油资源丰富，而中国对石油消费能力强。伊朗已经成为中国第三大原油进口国，占中国原油总进口约10%。中国对伊朗出口的商品主要为机械设备、运输工具、化工、轻纺产品等。2013年中国对伊朗直接投资额达7.45亿美元，主要投资项目为工业和基础设施工程。

　　不同于持续紧张的伊美关系，不少国家长期都与伊朗保持联系，中国在伊朗投资基建也不是近几年才有的事情。早在2003年，伊朗政府就曾宣布，中国企业对德黑兰-北方高速公路的投资项目融资协议签署生效，伊朗政府和投资者分别承担50%支出，由中铁隧道集团公司承担该项目第一期工程建设。中国方面同意为该项目的实施提供1.8亿美元的贷款，该贷款规定用12年偿还。

　　资料显示，德黑兰-北方高速公路全长121公里，将从伊朗首都德黑兰向北穿越阿尔波斯山区，通往里海沿岸。公路被分成4段建设，按照2003年的协议，第一部分工程将于2006年内完成，第四部分2005年3月完成。不过，后来的工程进展并不如预期，第四部分工程直到2014年3月才最终开通，而第一部分至今仍在建设。

　　伊核谈判达成促使中伊两国合作步入快车道。据国资委网站去年9月22日报道，中交集团所属中国路桥与德黑兰-北方高速公路公司签署了德黑兰-北方高速公路项目（第二、三部分）合作谅解备忘录，造价总金额预计20亿美元。

　　据伊朗新闻电视台网站去年9月23日报道，伊朗水电设备和服务出口公司和中国山东电力集团公司日前签署了协议。协议详细内容尚不清楚。不过，官员表示，其中一项内容是，中方企业在亚洲和非洲15国电力和能源项目所需的物资设备供应由伊方企业独家供应。

　　去年11月23日，中国正式发布在伊朗修建高速铁路的项目，建成后，将为中国通过中亚直接进入西亚提供保证。据了解，高铁第一条支线将把新疆的乌鲁木齐和伊宁与哈萨克斯坦的阿拉木图连接起来，然后向比什凯克（吉尔吉斯斯坦）、塔什干和撒马尔罕（乌兹别克斯坦）和阿什哈巴德（土库曼斯坦）延伸，终点是德黑兰。中国中铁股份有限公司将负责实施该项目。

　　对于中国的“一带一路”倡议，伊朗驻华大使阿里·阿斯加尔·哈吉在15日媒体吹风会上表示，伊朗表示大力支持，相信它会给相关地区带来更多的稳定、繁荣和安全。“伊朗位于世界的‘十字路口’，可以把新丝绸之路的陆路和海路连接在一起，并在中间开辟一个南北通道。”

　　日前，伊朗总统鲁哈尼也举行新闻发布会，欢迎各国前来投资，伊朗急需外国投资和技术，并已为此做好准备，伊朗政府致力于实现经济发展，是投资的良好目的地，伊朗将通过努力实现明年GDP增长3%至5%



铁总工程师：提议建设 乌鲁木齐---伊朗 德黑兰  铁路线，连接中东、欧洲
伊朗在建高铁 时速400公里

核心提示：伊朗政府计划对铁路进行大的改造。

在若干个铁路方案中，中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”方案：从中国西部的乌鲁木齐，穿过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，经过土库曼斯坦的阿什哈巴德，最后向南进入伊朗并下行至马什哈德。从马什哈德起，就将融入伊朗的东西铁路线网络，可以通达土耳其和东欧。新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。

　　原标题：伊朗的铁路变革

　　伊朗《财经论坛报》2015年12月17日摘引《全球建筑评论（Global Construction Review）》文章，分析伊朗的铁路现状及发展情况以及正在开展的重点铁路发展规划。摘编如下：

　　随着今年7月14日签署伊核协议，各界都在期待能在明年1月联合国安理会取消对伊制裁。一旦制裁取消，伊朗将能够自由与各国做生意，而且每天能多卖数百万桶石油，有更大的支付能力。

　　伊朗重点优先之一是要创建其真正的国家铁路网络。目前，伊朗仅有13000公里长的铁路，比英国要少4500公里，而两国人口基数一样大，且英国只有伊朗七分之一大。

　　伊朗的主要城市被大沙漠和高山分隔开。长距离的路上旅行是费力和危险的（伊朗的道路死亡率是英国的七倍）。虽然航空交通发展很快，但也不能仅仅以来飞机来满足国内城市间物流和乘客履行的需求。

　　而伊朗目前能提供的服务很差。伊朗的交通系统包括有大部分未电气化的、单轨的铁路线，这些铁路以德黑兰为中心，而大部分城市如哈马丹（人口：50万）被排除在外。如果要在色拉子和霍梅尼这样的相邻城市间履行，就得坐很慢的列车且得绕很远的路。这意味着在伊朗只有11%的人通过火车来出行。


伊朗现有铁路网络（RAI/GCR）

　　政府的规划

　　政府计划对铁路进行大的改造。伊朗铁路公司（RAI）总经理普萨伊德阿扎伊（Mohsen Poursaeed-Aqaei）10月份说，该机构已经选出了价值250亿美元的铁路项目以及“刺激计划”，来吸引国内外投资。

　　到2025年，现有铁路线将实现电气化和双规化，并将新建12000公里长的铁路线，最终实现总里长翻番。

　　目前已经开展了一些基础工作。二十年前，在该国人口稀疏的东南部地区，几乎没有铁路线。但伊朗需要将集装箱从其波斯湾港口向北部运输，因此该国在1995年完成了从阿巴斯到巴夫格（Bafgh）的铁路线。

　　随着该条铁路线的建成，加上2009年建成的伊斯法罕（人口170万）和色拉子（人口150万）铁路线，该国基本建成了国家铁路线的基本骨架。目前的动力是要将这一网络更加丰富化。

　　大陆交叉点

　　除了要解决其自身人口和货物流动的需要外，伊朗也非常渴望成为交汇欧洲、亚洲和非洲的中转站。让伊朗成为这一巨大中转站的是两个设想中的连接太平洋、印度洋和大西洋的伟大商贸路径。一个是国际南北交通走廊（INSTC），另一个是中国到欧洲的丝绸之路。

　　提出INSTC构想的初衷是希望将孟买港的集装箱货物不经巴基斯坦而是通过伊朗的波斯湾，并经伊朗抵达莫斯科和欧洲，这样的路径将会比经苏伊士运河要缩短一半的时间。除了节省时间外，该路径预计也将为每15吨的货物节省2500美元的运费。伊朗、俄罗斯和印度早在2010年就已经签署了一个启动INSTC的协议，但伊朗的被制裁状况阻碍了该项目的进展。印度出口商非常希望该项目能尽早建成，这也是在7月14日伊核协议达成后印度的主流报纸欢呼雀跃。

　　另一个推动伊朗成为中转站的是中国的丝绸之路，北京将基础设施建设作为这一项目的最高优先级。一个穿越中亚国家的标准规矩高铁将划开前苏联国家的宽轨铁路线的纠结，并且相比于长距离的航海来说，将加速至欧洲的货物流通速度。

　　因此，各方对于伊朗铁路方案的期待很高，不仅仅是对于伊朗经济，对于整个亚洲来说也是如此，因为伊朗正在重新塑造其21世纪的形象。下面是正在开展的或近期将要动工的若干重要规划中的前七个项目。


伊朗未来铁路网络：七个新规划和正在建设线路（RAI/GCR）

　　1、德黑兰至中亚

　　伊朗铁路革命的一个早期收获将是德黑兰东北部至土库曼斯坦的历史线路的复新，为与里海紧邻的前苏联中亚共和国（土库曼斯坦和哈萨克斯坦）提供连接波斯湾的谷物和石油等商品的运输通道。俄罗斯在这一铁路升级计划中扮演关键角色。

　　11月23日，RAI和俄罗斯铁路公司下述的RZD公司签署了一项价值13亿美元的合同，实现德黑兰远郊城市加姆萨尔（Garmsar）和该国与土库曼斯坦东北部交界的茵其博隆（Incheh Borun）小镇的长达495公里铁路的电气化项目。原有的老旧线路实际上是伊朗的第一条大国有铁路，即跨伊铁路（Trans-Iranian），实在1927-1938年间建设完成的，但需要对其进行现代化改造。这一26个月的合同将涉及建设电站和架空送电线路，32个新的火车站，以及扩展95条隧道，以容纳苏联系统所采用的更胖的列车。

　　RAI的Poursaeed-Aqaei说，该项目主要目的是为该线路增加每年8百万吨的货运能力。该项目将由俄罗斯政府从其50亿美元的出口信贷中划拨。伊朗坚持要求该交易的所有电气化机车都在伊朗制造，以便让伊朗制造商能吸收新技术和工艺。

　　一个有趣的附带效应是，该项目将唤醒沉睡的茵其博隆小郑（人口：1764人，于2013年通铁路），并将其变为欧亚交通动脉的一个关键节点。

　　哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫希望这一新的铁路线能够到2020年实现将伊朗、土库曼斯坦和该国之间的铁路流量从每年300万吨增加2000万吨。

　　哈萨克斯坦与中国的铁路连接将使得这一线路成为中国“丝绸高速铁路”的一段，后者是连接中国、中亚、伊朗和欧洲的标准轨距铁路。

　　2.条条大路通中国

　　俄罗斯的钱是为了现代化改造一条通往土库曼斯坦的铁路线，而中国人要做的是要对一条与上述线路基本平行的铁路线进行电气化改造：德黑兰与圣城马什哈德之间1000公里长的双轨铁路。

　　6月，伊朗和中国官员就该条线路的电气化改造项目达成一致，中方将以贷款方式解决项目21亿美元的85%的融资。

　　这一工作预计将要用42个月的时间，之后还有5年的维护期。该工程将由伊朗基础设施工程公司伊朗电站工程管理公司集团（Mapna Group）和中国的中机进出口公司（CMC）及SU能源公司一起建设完成。

　　当这条线路完全竣工后，该条线路上将有70辆中国产的机车以250km/h的速度奔跑。线路的跟踪和信号系统也将得以改善，预计将把德黑兰与马什哈德之间的行程从12小时缩减至6个小时，并将货运能力增加至每年1000万吨。

　　与茵其博隆线一样，这将是另一条中国的丝绸之路。后者是由中国铁路总公司的总工程师何华武提出的。他提出的线路从中国西部的乌鲁木齐，穿过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，经过土库曼斯坦的阿什哈巴德，最后向南进入伊朗并下行至马什哈德。从马什哈德起，就将融入伊朗的东西铁路线网络，可以通达土耳其和东欧。

　　何华武说，集装箱列车和客运列车可以运行在同一条线路上。唯一的区别将是速度。客运列车的速度为250-300km/h,而集装箱列车的速度则为120km/h。

　　3.伊朗至莫斯科

　　南北交通走廊（INSTC）的关键是一条从俄罗斯下行经过阿塞拜疆并通过伊朗直抵波斯湾的铁路，这条铁路线将使得俄罗斯人口密集的东部地区与印度和南亚能够通过印度洋实现贸易联系。

　　这一新的铁路线的必要性在于老旧的苏联铁路经过阿塞拜疆和亚美尼亚，而这两个国家之间正处于地区冲突之间：这使得该条线路已经关闭了20多年。

　　今年5月，伊朗、俄罗斯和阿塞拜疆三国铁路部门负责人同意，由俄罗斯建设一条从伊朗里海口岸拉什特（Rasht）至阿塞拜疆的阿斯塔拉（Astara）的铁路线。

　　根据俄罗斯新闻报道，之所以采取这一决定，是源于对伊朗未能在2013年建设170公里铁路的“愤怒”。RAI的确建设了200公里长的加兹温至拉什特的铁路段，但随后就没钱继续建下去了。

　　拉什特的这段线路将在加兹温实现伊朗主要西北线的毛细化，穿越崇山峻岭后抵达里海之滨的阿斯塔拉，使得西欧铁路线与南亚铁路线重新连接，造福于印度、俄罗斯和INSTC的其他签约方。该计划将于明年开始建设，在这之前，阿斯塔拉将变为一个经济特区。

　　目前，伊朗提议的与亚美尼亚之间建设的32亿美元的铁路线前景尚不明确。这当然是对亚美尼亚有较高的优先级，但对俄罗斯还看来不是。俄罗斯铁路公司总执行官雅库宁（Vladimir Yakunin）在2015年6月说，该项目不太现实，“就像开了一扇不知通往何处的窗户，或者通往邻居楼宇的墙”。

　　亚美尼亚官员原先希望俄罗斯能够随后给予投资，但在雅库宁的一席话之后，亚美尼亚也开始与中国讨论融资问题。

　　4.高速样板

　　德黑兰-库姆-伊斯法罕之间的铁路线将成为整个网络的样板：一条双轨运行速度为400km/h的铁路，目前唯一真正的正在建设的高速项目。


　　这一价值27亿美元的工程开始于2015年2月。工程方为中国铁路工程公司和伊朗Khatam Al AnbiaConstruction公司。预计项目将于2019年完工。

　　该工程的相当一部分工作涉及到建设或重建火车站，而其中的一部分被法国国有铁路运营商SNCF的下述多学科设计部门Arep赢得。该公司将负责重建德黑兰和库姆的火车站，将其建设为多节点交通枢纽，并将为东北线的马什哈德站做同样工作。Arep董事会主席特里科达（Etienne Tricaud）7月份说，德黑兰火车站有80年的历史，已经不能满足当今需求。我们只好提交了一份占地170公顷的完整方案，以便能在这个城市中心实现高速城际和郊区列车以及电气化和地铁的交通。

　　伊朗工矿银行将为该项工作提供18亿美元的融资，中国出口和信贷保险公司将负责承保。

　　同时，伊朗媒体在2015年5月报道说，一家英国私营公司已经同意建设从伊斯法罕出发在阿拉克与库姆-科尔曼沙铁路交汇的线路，之后，这个报道就销声匿迹了。中部城市霍梅尼在伊朗议会的代表瑞扎伊（Mohammad Ebrahim Rezaei）说，伊朗道路和城市发展部已经为这个神秘的投资者开出了路条，这将是伊朗历史上首条私人建造的铁路。

　　5.最终连上巴士拉

　　2015年6月，伊朗开始铺设霍拉姆沙赫尔（Khorramshahr）至伊拉克巴士拉之间有史以来第一条铁轨，从而最终实现了丝绸之路与海湾合作理事会国家建设的地区交通系统之间的连接。该工程将需要在伊朗境内建设12公里长铁轨，一条跨越阿拉伯河（Arvand River）上的700米长的桥梁，以及在伊拉克境内32公里长的延长段。

　　根据伊朗官员的说法，该铁路需要20个月才能竣工。目前，有大约2万伊朗人每天穿越萨拉姆切赫（Shalamcheh）边境去伊拉克，这一数字在什叶派宗教纪念日时增至5万人，在这些纪念日，伊朗什叶派信众要去卡尔巴拉、纳贾夫和巴格达。

　　伊朗道路和城市发展部部长阿洪迪（Abbas Akhoundi）说，在这条铁路通车后，希望能够改善旅客的交通。这条铁路也将为伊朗提供至东地中海国家的连接，并彻底改变货物和客运中转的状况。

　　6.东部走廊

　　恰巴哈尔是伊朗最南部的城市，也是其进入印度洋的最佳入海口。该城市也是在前总统内贾德所称的“伊朗东部走廊”的一端，该走廊连接恰巴哈尔至亚洲、里海和高加索地区。

　　就想俄罗斯认为有必要催促伊朗在拉什特建铁路一样，印度也在参与恰巴哈尔港的扩建，并正在为铁路的建设提供融资和建议。其目标是要跨过巴基斯坦，并与中国建设的近在咫尺的巴基斯坦瓜达尔港竞争。

　　据计算，从恰巴哈尔或阿巴斯利用铁路运送货物至里海边上的安扎里，然后通过船运至哈萨克铁路系统并运至圣彼得堡，这总共需要30天时间，相比之下，如果通过苏伊士运河则需要45-60天时间。
　　德黑兰建议印度人帮助建设恰巴哈尔至本（Ban）和扎黑丹线路之间的500公里长铁路，后者位于伊朗、巴基斯坦和阿富汗的交界。

　　这将使恰巴哈尔与伊朗主要铁路系统相联，并为印度的出口商提供阿塞拜疆和土库曼斯坦之外的更远市场。

　　根据印度媒体的有关报道，这一交易的谈判此起彼伏，德里方面考虑的是如果在该条铁路中参股的话，可能会被未来的伊朗政府无偿没收。伊朗方面则以舒缓方式予以回应。

　　7. 价值3万亿的奖金

　　在过去数百年以来， 英国和俄罗斯帝国官员曾经多次提出建设一条通往阿富汗西部赫拉特额铁路计划，但又被多次放弃。

　　伊朗现在计划从正在建设的恰巴哈尔至托尔巴特海达里耶（Torbat-e Heydarieh）的线路上建设一条至赫拉特的支线。这一工作目前正在开展，且铁路线至边界的距离已经完工了一办。

　　据报道，阿富汗总统阿什拉夫·加尼·艾哈迈德扎伊表示，支持在阿富汗境内修筑该条铁路的延长线，本地官员也在为该项目的建成而四处游说。

　　伊朗据报道愿意为通达赫拉特的铁路线买单，并开始规划至阿富汗北部城市马扎里沙里夫（Mazar-i-Sharif）的延长线，而后者是伊朗境内唯一具有铁路服务的重镇（经由该地向北之大乌兹别克斯坦）。

　　阿富汗是伊朗和中国之间直达线路的必由之地，阿富汗能否建设一条铁路对于该国经济复苏来说是至关重要的一步，因为只有这样才能开启该国广袤矿产资源的开发大门。

　　建设通达赫拉特的铁路，将使得哈吉加克（Hajigak）地区的开发工作得以实现，而这一地区蕴藏着亚洲最大的铁矿石资源，预计价值在3万亿美元，而众所周知，印度之所有愿意资助恰巴哈尔铁路线建设，其动机也是想进入这片区域。

　　考虑一下开发这条铁路可能带来的收获，就不难理解为什伊朗和印度都急迫想建设这条线路，不过在阿富汗运营铁路的困难非常大， 很明显的原因是其目前混乱的政局，因此这条铁路线被称为世界上最危险的铁路。

　　结论

　　如果明年伊朗头上的制裁能如期揭开，则该国在如何处理其成功的结果方面，也将会很困难。

　　这些国家和建筑公司希望与德黑兰做生意，这是因为看到伊朗在基础设施和建筑业方面会有长时间的繁荣，而之所有会有这种繁荣，是因为伊朗必须要发展其下游油气产业，解决严重的住房短缺，实现其卫生和教育系统的现代化，以及建设足够的能源系统来应对不可避免的需求增长。

　　和上面这些重点一样重要的是铁路系统的扩展和现代化，其重要性在于吸引邻国投资数量的巨大，而邻国也将从伊朗一流的交通系统中获利：从起初的本区域的二流国家做起，伊朗已经将该国变成更广泛的区域内其他国家不可小视的国家。

　　(驻伊朗使馆经商处)

　　来源：凤凰网



《伊朗报》2010年11月18日报道：德黑兰-马什哈德高铁项目经理SAYIDJAWADI说：德黑兰-马什哈德高铁全长900公里，设计时速400公里，全程采用高架线路，预计投资66亿欧元。目前，该项目部和一家欧洲公司就项目融资、承包事宜的谈判已经进入最后阶段。(首发子站：驻伊朗经商参处子站)



参考消息网2014年4月24日报道 外媒称，一名伊朗官员22日宣布，中国企业已表示愿意投资并实施伊朗的高速铁路项目。

据法尔斯通讯社4月22日报道，伊朗道路与城市发展部的协调与筹资委员会主席阿斯加尔·法赫尔当天说：“我们已就库姆－伊斯法罕快速铁路项目的筹资和实施问题同中国官员达成协议。”他重申，伊朗已同意中国投资于库姆－伊斯法罕铁路。

据报道，今年早些时候，一些中企对建设库姆－德黑兰和库姆－伊斯法罕高速铁路表示了兴趣。今年3月，库姆市官员赛义德·阿塔什扎尔宣布，中国北方工业公司已获选建设该市的单轨铁路和地铁项目。该公司表示，它准备为建设地铁和电车轨道项目签署一份6亿欧元的协议。