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发表于 2016-2-12 19:18:05
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广东 湛江--肇庆--广州--河源--梅州 高铁，或十三五开建，时速350公里
2015-10-15 今日广东网
一条连接河(源)广(州)湛(江)梅(州)的高铁将开建,在河源设3站,时速350公里,和京九高铁对接。这条高铁开通后,河源到广州最快只要40分钟,去湛江最快只要2小时。那时候,从广州喝完早茶后中午到河源吃客家菜,晚上再到湛江吃海鲜的“吃货野心”,将不再是梦啦。
争取纳入国家“十三五”规划
据了解,湛江、肇庆、广州、河源4市正在谋划一条新的客运专线,即湛江-肇庆-广州-河源高铁,广河高铁即是其中一部分。
近日广州市政府领导专门去了河源,就广河高铁前期工作与河源市政府进行对接。湛江-肇庆-广州-河源高铁是以广州为中心,贯通粤西粤东、衔接北部湾和西南地区、打通广东省东西向的高速通道,是粤西、粤东与长三角地区、海西经济区客运交流的新通道。
这条高铁线路规划时速为350公里,自湛江到河源线路总长约688公里,总投资预估约1102亿元,包括广州至湛江高铁线和广州至河源高铁线两部分,广湛段长约440公里,投资预估680亿元,广河段约248公里,投资预估422亿元。
另外,河源至梅州的高铁,线路全长约83公里,总投资约100亿元。
广东省将继续争取国家支持该项目纳入国家“十三五”规划并尽早启动项目前期工作。
向北接入京九高铁
之前有媒体报道,京九高铁走向确定,也将经过河源,但不经过广州。广河高铁一旦建成,将成为广州向北接入京九高铁的一条通道。
京九高铁由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线、合安九客运专线(阜冈九铁路客运专线)、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成,途经北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、黄梅、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳以及九龙(香港)。根据环评公示,整个京九高铁将采用时速350公里的设计。
广河高铁初定从广州北站引出
根据初步方案,作为湛江-肇庆-广州-河源客运专线一部分,广河高铁自广州枢纽广州北站西侧新建车场北端引出,经广州市花都区向东至从化,经惠州市永汉镇、龙门县、石坝镇至河源市,沿东江东岸北行,经蓝口至项目终点龙川西站,全线设从化、永汉、龙门、石坝、河源东、黄田圩、龙川西等7座车站。
广河高铁是京九、广梅汕客专(龙川至梅州客运专线)进广州枢纽列车的便捷通道,是沟通珠三角与长三角、海西经济区的新通道,对带动沿线经济发展意义重大。
背景
堵得心累 旅客盼修高铁
一直以来,交通发展都制约着两地的发展,虽然现在广州到河源和湛江都有铁路和高速公路,但目前从广州到河源和湛江的铁路只有普速列车,没有高铁。从广州坐普速列车去河源要走2小时30分,而从广州坐普速列车去湛江则差不多要6个小时。
高速公路方面,从广州到河源走广河高速只要90分钟,但如果遇上节假日的堵车,那也是要花上几个小时。而从广州到湛江走高速路则更远了,要7个小时左右,遇到塞车走十几个小时都是经常有的事。
很多旅客都希望广州到河源和湛江可以修通高铁。老家在湛江的广州市民李先生介绍,今年国庆黄金周,他在回家的高速路上就堵了十五个小时,足足花多了一倍时间才到家。要是修通了高铁的话,不仅可以多了一个选择,还能分流高速路上的一部分车流,让高速路变得畅通。
广州北站 18台37线，规模超广州南站，为广州--河源、广州--湛江（350时速）高铁始发站
大洋网—广州日报 2015-11-12
很多人只知道广州南站，却不知还有北站。广州市花都区常务副区长叶志良在参加今日的市人大代表集中视察时称，广州北站将进行扩容提升，集普铁、高铁、城轨共18台37线，打造为面向南中国的大型综合交通枢纽，将来规模比南站还大，区位重要性也超南站。另据透露，北站与白云机场将实现“空铁联运”北站到机场间将建9公里城轨，到机场最快只需9分钟，乘坐城轨还能提前过安检及办理登记。
北站将扩容 线路将达37条
今日广州市人大代表展开集中视察，前往花都了解广州北站的建设进展。花都区常务副区长叶志良在汇报时介绍，广州北站将进行扩容提升，打造为大型综合交通枢纽，将来规模比南站还大。
他介绍，北站目前已接入京广、武广高铁，以及正在建设的广清城轨（预计2017年建成）、地铁9号线，未来还将引入广佛城际换线、穗莞深城际线和地铁8号线。按照今年省的最新规划，已经明确将广州北站作为广河高铁、广湛高铁的始发站，建成后北站将是集普铁、高铁、城轨共18台37线的铁路交汇站，将成为亚太地区大型综合交通枢纽之一。
“广州南站更多承担广东、珠三角的客流疏导，北站在扩容后面向南中国，是动车、高铁枢纽，规模比南站更大。” 叶志良说，目前广州北站各种交通方式客运总量日均近6万人次，随着将来地铁、城轨、广佛城际等多条交通线路建成汇集，客流量将数倍速度增长，预计到2025年客流出行量日均14万人次。
但花都区与广州主城区之间“路不好走”，市民感觉花都离市区太远。为了实现花都区及广州北站与广州城区的联通，明年广州市将开工推动广花公路快速化改造，同时建设快速公交系统，实现30分钟内广州中心城区与花都城区快速通达。
北站到白云机场将只花9分钟
叶志良称，广州北站的优势还体现在与机场实现“空铁联运”，机场的客流可通过北站快速疏导。今后将有地铁9号线、城轨、快速公路以及轻轨四种交通方式快速连接机场和北站。
其中，北站与机场间将有城际轨道，为穗莞深城际轨道的一部分，全程9公里，建成后最快9分钟可到机场，有望在今年年底动工，预计工期五年。建成使用后，北站到机场的城轨每三分钟就有一班，中间设花山和天贵路两个站。
这条城轨除了快速，还有另一利好——乘客可在城轨提前过安检及办理登机，不需要再到机场排队。
据悉，白云机场去年客流量已突破5400万人次，第3跑道于今年2月启用，二号航站楼将于2018年完工并投入使用，预计到2020年客流量将达8000万人次。（广州日报记者卢文洁）
广汕铁路
在惠州至少设4个车站将衔接7条铁路
目前，惠州人去广州主要是通过坐客运大巴、坐火车，或自驾，这些交通方式大都要两小时左右。计划2016年动工的广汕铁路，设计时速350公里/小时，建成通车后，从惠州半小时可到达广州。
省铁投集团的信息显示，广州至汕尾客运专线位于广东省中东部，线路自广州市向东经惠州市至汕尾市，沿途经过广州市增城区，惠州市博罗县、仲恺高新区、惠城区、惠阳区、惠东县，汕尾市深汕合作区、海丰县、城区等县（区）。
经过惠州5个县区，会设几个车站呢？按照惠州市住建局2013年公示的《惠州市轨道交通规划修编（草案）》，广汕铁路计划在惠州设立罗浮山站、博罗站、惠州东站、惠东北站等站点。在惠州境内段线路长约129公里，由罗浮山站引出后沿广惠高速北侧向东至坳下设博罗站，出站后向东跨惠河高速公路和角洞水库，向南跨广惠高速、东江后，在惠福大道东侧设惠州东站，然后向东至惠东北站。
对于网友关心的高铁设站问题，惠州市住建局2015年12月31日在网上回应称，近日中国铁路总公司和省发改委组织召开赣深客专和广汕客专工程可行性研究专家评审会。由于赣深客专与广汕客专将在惠州市区交会形成新的枢纽站，涉及工程技术、人口分布和城市发展等诸多复杂因素，与会专家和各方代表对惠州段线站位方案仍在论证研究当中，项目编制单位须对惠州段线位作深入比选。
市住建局表示，目前该局正在积极会同市发改、交通等部门，主动与上级相关部门做好沟通协调工作，认真进行综合调查研究，力争最有利于惠州城市发展的赣深客专和广汕客专线站位方案，待方案确定后将向社会公示。
“根据可行性研究报告，广汕铁路计划在惠州设4个或以上的站点。”惠州市发改局相关负责人介绍。不过，该负责人表示，目前具体选址设站等方案还没有最终确定，仍在进一步论证研究之中。
然而，基本确定的是，广汕铁路将衔接7条铁路，除了在惠州衔接赣深高铁并设置枢纽站以及在汕尾接入厦深铁路，还将在广州衔接5条铁路。
省铁投集团透露，广州至汕尾客运专线西端通过广州枢纽，衔接贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广铁路通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地；中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。
这也意味着，广汕铁路建成通车后，从惠州坐高铁不仅可以到达广州、汕尾，还可前往我国西南部、中部、东部等地区。
省铁投集团表示，广州至汕尾客运专线的建设是增强珠三角地区对外辐射，实现区域和谐发展的需要，是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要，对珠三角产业外移，促进粤东地区发展有着重要的意义和作用。据介绍，这将填补广州枢纽东部铁路的空白，连接京九、京广、沿海通道，成为赣深客专、沿海客专的重要组成部分。
随着广汕铁路和赣深高铁等重大交通项目的建设，到2020年前后，惠州将全面融入国家高铁网和珠三角城际轨道交通网络。对于惠州来说，高铁带来的不仅仅是对标广深港、融入珠三角核心区的机遇，还有开启出省的快捷通道，将大大开拓城市的视野和辐射范围。
观察眼
融入广深港一体化要做好全方位对接
家安在惠州，工作在深圳、广州，这种现象今后或将更普遍。约5年后，惠州人可以从市区坐高铁去广州、深圳乃至香港，时间都在半小时左右。从地缘和区位上来看，随着未来“半小时交通圈”的逐渐形成，惠州有望加入广深港一体化“俱乐部”。只不过，前提是要有计划地做好全方面的配套对接，才能把这种机遇最大化地变成有利于自身城市发展的助推器。
都说“经济要发展，交通得先行”，但交通对接之后，诸如人才政策、产业政策、招商引资政策、惠民政策等方面必须及时跟进，进行全盘梳理和系统规划，取对方之长补自身之短，尽快完成接轨，才可能真正协同发展、比肩而行。
从产业发展角度来讲，对比深圳或广州，目前惠州最缺的是人才和技术。今后高铁、城轨等交通便利了，理论上而言，既有利于惠州引进人才，也可能造成人才加剧流失。
筑巢方能引凤，一个地方的综合发展环境如何，直接影响人才引进和产业发展。就目前来说，惠州的综合发展环境难于与广深相媲美。良才择地而栖，如果惠州与广深的交通方便了，但惠州提供不了高标准的人才政策、更多合适的就业工作岗位及较好的市民待遇，那么，本地人可能更多选择到广深等城市就业工作，导致某种程度的“空心化”。这样一来，可能不仅没有真正吸引到人才，反而造成现有人才流失，对城市产业发展或将造成一定影响。
因此，除了好山好水好空气等固有的生态环境优势，惠州还应有更多的亮点政策和配套措施，以吸引人才等产业发展所需的创新要素集聚。前几天，惠州宣布每年投10亿元招贤纳才，这样的举措就很好。对标广深，惠州需要更多这样的大手笔，形成更强大的吸引力，才有可能才从一线城市“抢”来更多人才。
吸引人才需要决心，其他方面亦如此。这也提醒我们，必须提前思考和谋划如何做好与广州、深圳、东莞乃至香港等周边城市在经济、社会、民生、文化等方面的接轨。优化调整产业发展规划，提升营商环境，改善民生水平，打造基础公共配套设施，这些衔接工作都是一体化这一时代命题中的应有之义。
区域一体化是大势所趋，但交通改善毕竟只是提供了一定的契机，能否真正借着高铁的东风快速崛起，参与和融入到广深港一体化经济圈之中，还要看惠州自身的努力与争取。不仅仅是交通的一体化，对于随之而来的产业一体化、基础设施一体化等，都应当有预见性地开展系统性的对接。
机会总是留给有准备的人，一座城市的发展也是这样。
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发表于 2016-2-12 19:10:45