湖北荆州 提议建设（襄阳）荆州--岳阳高铁

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湖北荆州  提议建设（襄阳）荆州--岳阳高铁
2016-02-01　 荆州日报　

　　记者从荆州代表团议案组获悉，截至1月31日中午，代表们已提交68件建议、 1件议案，这些建议和议案将向大会提交。68件建议涉及交通、工业、农业、旅游业、生态环境和民生等方面，《关于建设荆岳高铁的议案》由10名代表联名提交。

　　建议事关荆州重大发展战略和项目建设

　　记者在荆州代表团议案组看到，工作人员正忙着统计代表们提交的议案和建议，并对其进行整理和分类。

　　代表们所提建议中，不少是事关荆州发展大局的重大战略和项目，包括《关于支持荆州整市创建国家现代农业示范区的建议》、《关于加快推进湖北省四湖流域综合治理的建议》、《关于加强长江生态保护支持荆州洞庭湖生态经济区建设的建议》、《关于调整荆州市拟建临空经济区土地利用规划的建议》、《关于支持江陵新型煤电化产业集群化发展的建议》等。

　　恳请“十三五”时期新建荆岳高铁

　　由10名代表联名提交的《关于建设荆岳高铁的议案》，令人关注。《议案》提出，目前，国家、省、市以及交通、铁路主管部门正在编制“十三五”规划，为了改善江汉平原及洞庭湖平原交通基础设施，请求在“十三五”期间新建荆岳高速铁路，规划铁路走向为：襄阳—荆门—荆州—江陵—监利—岳阳，全长424公里。

　　《议案》提出了六个方面的建设理由，指出“十三五”期间将是我国高铁高速发展时期，建设荆岳高铁符合国家长江经济带和洞庭湖生态经济区规划发展战略，有利于革命老区加快发展，且建设距离短、覆盖面积大、受益人口多，该线全长424公里，总人口1966万人。希望尽快纳入“十三五”国家铁路网发展规划，并适时启动建设。

　　将“小城大爱”品牌在全国弘扬传播

　　“将监利‘小城大爱’作为湖北精神文明建设品牌，在全国全省弘扬传播。”68件建议中，这一建议聚焦精神文明建设，也颇为引人注目。

　　该建议提出，宣传部门应结合社会主义核心价值观，结合“胸怀大局，勇于担当;生命至上，忘我为人;万众一心，大爱无疆”的东船救援精神，进一步提炼出“小城大爱”精神，赋予其时代色彩、品牌内涵。要大力开展宣讲活动，组织专业团队创作影视剧本、地方戏剧，向外推介以“小城大爱”为主题的文艺作品。要努力放大“小城大爱”品牌建设成果，使其成为荆州、监利增强发展动力的宝贵财富。

　　据了解，省十二届人大四次会议召开之前，市人大常委会组织省人大代表多次开展专题调研，形成了许多有份量的调研报告，为人大代表履职、提出好议案打下了良好基础。

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早些的消息还有襄阳—荆门—荆州—常德之说。

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还有一条走向相同的货运专线没了下文

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襄阳--宜昌 高铁，设计时速350公里，为 郑州--南宁 高铁一部分
2015年11月6日  湖北钟祥市人民政府

据钟祥政府网消息：2015年11月5日，钟祥市委书记马朝晖主持召开专题会议，对襄宜高铁钟祥段的线形走向、站址等进行研究讨论。市领导周正清、颜昌成、陶然、罗祥、蒋兆春、余启德、潘选清、陈劲松参加会议。

　　马朝晖指出，襄宜高铁是我市第一条过境高速铁路，建成后将成为我市的重要交通要道，对全市的经济发展和市民出行非常有利。他要求相关部门要尽快规划出合理方案，尽量选择与襄荆高速并行的线形走向，与城区靠近的站址，并形成意见上报荆门。

　　据了解，襄宜高铁是郑州至南宁高铁的区间线路，设计长度为200公里，其中钟祥17公里，设计时速最高为350公里，在荆门境内设荆门南站（大站）和钟祥西站（小站）。（作者：吴芬芬）


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襄阳--宜昌高铁为350公里时速，基本可以确定郑州--南宁全线为350公里时速，线路走向为郑州--襄阳--宜昌--张家界--桂林---南宁



襄阳进入高铁时代 米字型 高铁网络将登陆襄阳
2015年07月09日  襄阳网

高铁来了!襄阳进入高铁时代，米字型铁路网络即将登陆襄阳。“三纵三横”米字路网，东津为心辐射八方。西武高铁、郑渝高铁、蒙汉高铁、郑贵高铁……当以襄阳为中心，辐射至多个城市的八大方向超大型高铁枢纽即将登陆襄阳东津时，襄阳人民沸腾了!

打造全国高铁枢纽，领衔襄阳发展热潮。东津高铁站规模达到15台29个台面，是国家标准一等站。目前，全国比这个规模更大的只有西安、郑州、昆明、上海、杭州这五个城市，襄阳东津高铁站可排名第六。高铁站的规模直接决定着该城市未来的发展潜力，襄阳东津高铁站为襄阳未来的发展奠定了扎实基础。

东津世纪城，坐拥交通枢纽，抢先高铁时代。东津世纪城与高铁站仅5分钟车距——东津世纪城是目前离高铁站最近、规模最大的超大型综合项目东津高铁站位于东西轴线与东中环线交汇处西南角，距离东津世纪城项目仅3公里，行车约5分钟，东津世纪城是目前离高铁站最近、规模最大的超大型综合项目。

高铁改变出行方式、高铁改变思维方式、高铁改变城市建设。这是一场关于高铁的加减法，加的不仅仅是列车速度，还有襄阳的经济增长、就业机会和产业投资增速，而在可预见的未来，减的将是襄阳的环境污染和交通拥堵。高铁对于城市的空间开发模式，将产生一个革命性的影响。襄阳东津，这列奋进的高铁“先锋号”，鸣响汽笛，正以磅礴之气，昂扬之姿，驶向新的征程。

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近日，新闻弹窗弹出的一则新闻振奋了559万襄阳人——“襄阳将成米字型铁路枢纽”：襄阳成湖北铁路建设主战场，进入黄金发展期，蒙华、西武高铁（武十段）、郑渝高铁等铁路将开工，将形成“三纵三横”米字型铁路网。

　　西武高铁、郑渝高铁、蒙汉高铁、郑贵高铁……当以襄阳为中心，辐射至多个城市的八大方向超大型高铁枢纽即将登陆襄阳东津时，襄阳人民沸腾了！在见识了多个城市争夺高铁先机后对于城市经济大幅拉动后，襄阳人民振奋了！西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）的开工建设标志着襄阳正式进入高铁时代。

　　最新情况播报：

　　1、西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）、蒙华等铁路将开工；
　　2、襄阳境内已发现西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）的高铁测量标记；
　　3、西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）的最新环评文件已确定正线客车对数表；
　　4、东津站9台20线站房布局图出台；
　　5、6月24日，市委副书记、代市长秦军在全市铁路建设工作会上强调，襄阳作为全省铁路建设的主战场，必须主动担当、义不容辞、全力以赴做好三大铁路建设的协调服务工作。

　　秒杀武汉的东津高铁站
　　——15台29个台面，国家标准一等站，东津高铁站全国排名第六。

　　网上传闻，襄阳东津高铁站将秒杀武汉，成为非省会的“高铁第一城”。真的是这样吗？让我们来看看。东津高铁站规模达到15台29个台面，是国家标准一等站。目前，全国比这个规模更大的只有西安、郑州、昆明、上海、杭州这五个城市，襄阳东津高铁站可排名第六。高铁站的规模直接决定着该城市未来的发展潜力，襄阳东津高铁站以秒杀武汉的规模为襄阳未来的发展奠定了扎实基础。

高铁带来的“双城记”生活

　　——至武汉、西安1小时经济圈，至郑州、重庆、成都2小时经济圈，至北京也将只用4小时左右

　　先来了解纵贯襄阳的几条高铁线：西武高铁线路由西安引出途经武汉、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感，目标时速为350公里/小时；武十高铁是武汉至十堰高铁，途经武汉、孝感、随州、襄阳、十堰，已于今年2月开工；郑渝铁路途径重庆、万州、襄阳、南阳、郑州，目前，郑渝高铁的可行性研究报告已通过专家评审，预计年底开建，建成后，襄阳到郑州只需要1个半小时，到北京4个小时，；贵州-襄阳是郑贵高铁中的一段，列为贵州省十三五规划头号工程；西安-长沙高铁途径襄阳，为湖南省十三五规划重点项目；合肥-襄阳-安康高铁为安徽省十三五规划全力争取项目。

　　以上八大方向的高铁将大幅缩短襄阳与途径城市的时空距离，开启襄阳人“一日双城”的生活模式。高铁开通后，可构建至武汉、西安1小时经济圈，至郑州、重庆、成都2小时经济圈，至北京也将只用4小时左右，极大地拉近襄阳与周边特大城市的时空距离。

　　对于旅行达人，你可以花一个多小时去西安瞻仰秦始皇陵、看兵马俑、观大雁塔，游大明宫，感受长安古城的历史气息；你也可以花50分钟去商洛穿越秦岭，感受攀爬的力量；你甚至只需要半小时的时间去武当山来次短途旅行。

　　高铁影响下的城市新蓝海
　　——高铁抬升了城市的区位价值，带动了客流、信息流、人才流和资金流的汇集城市的发展活力被充分激发出来。

　　沪昆与京广这两条我国东西与南北方向最长的高铁在长沙交会，形成了高铁“黄金十字”。根据规划，未来渝厦高铁也将横穿长沙。届时，长沙将成为中部地区最大的高铁枢纽。长沙南站所在的雨花区曾经是长沙市的郊区，如今，一座现代化的高铁新城已经拔地而起。车站周围道路平阔，崭新的公寓楼盘、商务楼宇和宾馆错落有致，经济发展的热度和活力扑面而来。难以想像这里曾经是长沙市郊的一片鱼塘和菜地。

　　高铁，改变着人们的时空观，也颠覆了宜昌人的传统生活。自宜万铁路投入运营后，从宜昌到武汉基本实现短途“公交化”营运，“与汉同城”的新时代正式开启。高铁开通后，增加的旅客及公路客运对接的日均5000人次，东站的日运量超过3万人次。宜昌东站，已经成为城市的地标性建筑。城东生态新区，一片原本荒凉的郊区已经苏醒，一个新的城市中心正在孕育之中。各种建设场面如火如荼：一个个城市综合体竞相长高，一个个商贸园区渐成雏形……“城区东拓”战略，加速了城东巨变。上百个大项目在宜昌东站方圆5公里以内扎堆，数百亿资金竞相流入，物流配套项目如雨后春笋，城市建设因高铁而步入双核时代。

　　“高铁抬升了城市的区位价值，带动了客流、信息流、人才流和资金流的汇集，使城市的投资环境大为改善，为调整升级产业结构带来巨大机遇，城市的发展活力也被充分激发出来。”高铁相关负责人说。

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襄阳高铁站 规模超过武汉站，至少有 7 向高铁
2015-4-8       转载

为了郑万高铁暂代 新沪汉蓉（二线） 350公里时速通道的功能，避免西武、郑万高铁跨线运行时列车换向的麻烦，

2015年4月 经国家和省市同意，襄阳东津高铁枢纽进行了大幅调整：

东津高铁站站位由以前的南北向改为东北、西南向，斜向布置，取消了襄阳机场站，并预留：

贵阳—襄阳高铁（西南向接入）、
上海—安康高铁（东北向接入）、
襄荆荆高铁（东南向接入，襄阳--荆门--荆州--常德）的接入条件，

站房面积和站台数量大幅增加。（估计15台29线以上。）在新汉阳站建成前，有望超过武汉站，成为湖北省规模最大的高铁站。襄阳动车所的位置也随之变化

襄阳高铁站至少有 7 向高铁

1、 东北一，往郑州 （郑万高铁）
2、 东北二，往合肥 （上海---安康 高铁，安康---襄阳---信阳---合肥---上海）
3、 西南一，往重庆 （郑万高铁）
4、 西南二，往贵阳/宜昌 （贵襄高铁）
5、 东南，往武汉（西武高铁）
6、 西北，往 十堰、安康、西安/汉中、兰州，
    （西武高铁、兰州—汉中—厦门高铁、上海—安康高铁）
7、 南面，往 荆门、荆州、常德（襄荆荆高铁）



湖北省十堰北站规模：6台18线，含十堰--宜昌、十堰--安康、十堰--商洛--西安等股道

2015年7月中旬十堰规划局回复网友问答：十堰北设计规模为6台18线（含十宜铁路），11个台面！

市规划局的回复
办结回复：
您好！感谢您对城市建设的关注。经核实，规划6台18线（含十宜铁路）。如有疑问，可咨询我局市政科，电话8652880.
办结人姓名：市政科
办结人电话：8652880
回复于2015-7-14 10:12:08


建议高铁十堰北站规划考虑连接安康方向高铁

编号：147335　建议人：火车头　建议对象：市发展和改革委员会　提问时间：2015-3-16 21:16:01
汉十城际高铁十堰北站选址水提沟，规划设计除考虑连接西安，另外也应考虑远期连接安康方向高铁，建议规划设计预留增加车站股道，预留站台位置等。安徽省官方近日向国家铁路局提出规划新建“安康—襄阳—六安—合肥-滁州—南通—上海高速铁路”（网上有新闻报道）。此线路必经十堰北站，把十堰北站建成高铁枢纽站。

市发展和改革委员会的回复办结回复：
感谢您对十堰铁路建设的关心和支持。汉十高铁做为武西客专一部分，今年将全线开工建设。未来从十堰北站经郧西-陕西商洛-西安线路走向铁路设计部门基本确定。目前我们正就深化研究汉十城际铁路项目有关问题，积极争取省支持将十宜铁路（南宁至太原快速铁路湖北段）十堰站与汉十城际铁路十堰北站并站同步规划设计，对运十宜铁路十堰站并站事宜同步研究，预留站场、到发线等相关条件，满足两线并轨的功能需要。 对您提出的考虑连接安康方向高铁建议，我们将向铁路设计部门及时反映。

办结人姓名：交通科
办结人电话：8677015
回复于2015-3-20 17:19:55


而随州南站却为2台6线，随着襄阳东津站扩容、云梦东站扩容，已严重落后省内兄弟城市。远期的随州高铁站应预留合肥-襄阳-安康，以及随州-麻城-安庆高铁接入条件。随州南站一建成可能就落伍了，深深值得担忧！

沿线地级站就随州苦逼，2台6线与县级云梦站相当如果真是这样，随州南又成了什么车都可越行的鸡肋！到时就如现在的随州站，好多车越行在随州站不停、、、、

考虑到高铁工期漫长，规划可能增加线路，随州南站应预留随州-麻城-安庆高铁、合肥-襄阳-安康高铁接入条件。而沿江高铁暂未立项，借助武汉-襄阳高铁和襄阳-万州高铁、万州-重庆-成都高铁，形成武汉-重庆-成都350公里时速大动脉，随州南站客流将远超预期，站台规模将限制接待能力，不能不提前谋划！

因此，随州南站站台扩容，刻不容缓！与汉十铁路同步设计、施工，将大大节省成本！随州铁路规划部门当深思之！


来看看湖南郴州高铁站规模的教训：

岳阳东（京广）：3台7线；
长沙南（京广）：13台28线；
株洲西（京广）：3台7线；
衡阳东（京广）：5台11线；
郴州西（京广）：2台6线；

       随着京广高铁的全线通车，郴州西站的旅客流量大规模增加，原有的设施和规模已远远不能满足客流量的需求，产生了一系列的问题。站台和停靠车次太少，郴州西站目前仅有两个站台和四条停靠线，而日均停站车为90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客难购到当日车票。现有售票大厅、候车厅规模过小，不能满足旅客购票、候车需要。售票大厅约260平方米，购票旅客经常排队至站房以外等候购票；候车厅实际候车区只有1600平方米，800个座位，厅内拥挤杂乱，高峰期旅客席地而坐。交通流线混乱，送客车辆和接客车辆都集中于站房前9米宽的道路，高峰期车辆排队停放至增湖路，送客车流和接客车流未分离。停车位远远不能满足需求，旅客需要排队等车位，或直接将车停放至城市道路上。

根据专家预测，郴州西站2020年最高日客流量将达5.5万人，日候车人数约2750人。

      为有效解决郴州西站当前存在的问题和满足长远需求，本次规划提出了明确的改造思路。针对站台和停靠车次太少的问题，规划新增站台和停靠线。在现有二个站台和六股线基础上，向西扩建一个站台，达到三个站台、八股线规模，其中停靠线增加两股，日均停站车次可由原来的90趟次增加至140-150趟次。

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荆州--常德 高铁 规划有序推进
2016年02月03日  常德日报   高铁网  

内容提要：1月28日上午，荆州至常德铁路规划建设会商会在我市召开。荆州市市委常委、常务副市长曹松，我市市委常委、常务副市长朱水平出席会议。两市市政府达成共识：荆州、常德两地将共同积极推进荆常铁路纳入国家铁路规划，力争尽早开工建设。...  

高铁网（Gaotie.cn）02月03日讯：

　　本报讯（记者胡秋菊）1月28日上午，荆州至常德铁路规划建设会商会在我市召开。荆州市市委常委、常务副市长曹松，我市市委常委、常务副市长朱水平出席会议。两市市政府达成共识：荆州、常德两地将共同积极推进荆常铁路纳入国家铁路规划，力争尽早开工建设。

　　荆州至常德铁路起于湖北荆州市，经公安、津澧接入常德，全长约170公里，常德境内约100公里。荆州市铁路办负责人介绍：2015年，荆州市政府向湖北省政府递交了《关于将荆门——荆州——常德客运铁路纳入湖北省“十三五”规划的请示》，襄阳市、荆门市、荆州市三地发改委联合向湖北省发改委递交了《关于恳请将郑州至南宁高铁襄荆荆常段纳入国家铁路“十三五”规划的请示》。据悉，郑州至南宁高铁是国家铁路规划中的重要组成部分，襄阳——荆门——荆州——常德线路是历史上著名的“荆襄古道”，也是“二广发展轴”的重要组成部分，将襄荆荆常段作为郑州至南宁高铁的一部分纳入国家铁路“十三五”规划，对加快实施长江经济带战略，促进长江中游城市群协同发展，完善国家铁路快速路网布局具有重要意义。