日本 日立开发 时速360公里以上高铁列车，瞄准海外市场

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日本 日立开发 时速360公里以上高铁列车，瞄准海外市场
北京联盟  2016-01-19  

　　日立制作所计划在2018年之前开发出时速达300公里以上的自主高速铁路车辆。将积极利用物联网(IoT)和人工智能(AI)技术，力争使包括维护及管理在内的车辆维持成本降低10%。其开发的车辆还将支持与东日本旅客铁路(简称JR东)等开发的新干线方式不同的标准。日立将在持续增长的世界铁路市场，追赶法国阿尔斯通等大型企业。

　　日本的铁路车辆企业正在携手日本铁路公司JR致力于出口采用新干线技术和标准的车辆。日立将在新干线出口的框架内继续展开合作，同时力争获得JR并未涉足项目的订单。除了不伴随经济合作的发达国家之外，为了广泛开拓以新干线为核心的标准以外的项目，将开发自主车辆。这还有望推动日本政府推进的基础设施系统出口。

　　日立首先力争在英国高速铁路计划“HS2”中获得车辆订单。英国计划建设总里程约530公里的新路线，总建设费达到557亿英镑。预计招标公示将于2017年发布。

　　日立的新车辆“AT-400”将参照欧洲标准，计划实现360公里以上的最高运行时速。车辆将配备大量传感器，可远程监控零部件的状态。未来还将通过人工智能来进行数据分析，以提升故障预测的精度。日立高管表示，“与竞争对手相比，将借助包括维护费用等在内的总成本来形成明显差异”，而可削减的成本被认为在10%以上。

　　据欧洲铁路工业联盟(UNIFE)统计，世界铁路相关市场规模在2017~2019年间，每年平均约达1760亿欧元。比2011-2013年增长约20%。在拉动市场的高速铁路方面，包括中国在内的20多个国家将推进建设计划。对于日本车辆厂商来说，除了法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等欧美3强之外，与中国企业的竞争也非常激烈。

　　日立铁路业务的销售额2014财年(截至2015年3月)达到1714亿日元。如果加上2015年11月收购的意大利安萨多布雷达(AnsaldoBreda)旗下的铁路车辆制造业务等，将达到4000亿日元规模。日立此前从英国获得了866辆时速在200-225公里车辆的订单。在日本国内，日立为JR的新干线制造“N700系”列车，但在面向出口的车辆方面，目前缺乏时速300公里以上的高速车辆。

　　另外，川崎重工业也正在自主开发时速350公里的高速车辆。除了以JR为中心、由日本政府推动的新干线方式之外，日本铁路车辆企业在海外拓展自主车辆和运行系统的趋势也在加速。
　　作者：王欢

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可惜我们的高阻 还在降速、降标，开历史倒车啊

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未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！



院士王梦恕: 中国高铁385公里时速能够保证安全
2015年10月17日00:48 环球时报
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我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。
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我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。
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南车 董 事长赵 小 刚: 高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的 ； 中国高铁比国外更舒适、更平稳

赵 小 刚 ( 南 车 董 事长 ):中国火 车的现在和末来  
2013-08-01 人  民  铁  道  网     
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从能耗上来讲，现在京沪高铁上跑时速300公里或者380公里的动车，我们做过测试，能耗水平是很低的，每人每百公里耗电仅3.8度。京沪1300多公里的旅程，每个人耗电低于50度。开汽车，从北京到上海，所耗的汽油转化成电的话，肯定远远大于火车。高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的。

我到欧洲、日本都坐过高铁。当列车运行到时速270、280公里时候，我都要起身在列车上走一走，感受一下它的稳定性。在欧洲，当列车时速达到270公里时，我在列车上几乎很难迈步，如果不扶着两边的座椅，是很容易摔倒的。郑（州）西（安）高铁开通时，当列车时速到350公里的时候，我在车厢内走路几乎没什么感觉，不需要扶。在京沪线，当CRH380A型高速列车从零时速加速到300公里时，我在桌上竖立的一支香烟甚至都没有倒下。      

在电视上，我曾看到一个镜头：高速列车上，一个小孩搭积木，搭得很高，速度表显示的时速是300公里。看完后，我很感动，真正觉得我们的高速列车稳定性确实创造了世界最高水平。      

关于舒适性指标，国际铁路联盟有一个标准是小于2是优秀，2到2.5是良好，2.5到3是及格，3以上是不及格。这个指标是指从纵向、垂向、横向三个方向测量列车的振动和加速度，把测得的数值综合起来后得到的一个数据。CRH380A型高速列车的舒适性指标达到了1.6。
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