安徽省编制皖江城际铁路网亳蚌段十三五期间还有希望吗？

老子故里

据说安徽省编制皖江城际铁路网十三五规划已完成编制规划，并以上报国家发改委等待审批，不知道亳蚌段、阜淮段十三五期间还有没有希望?皖西北人民很期盼这两条城际铁路。早半年前轰轰烈烈三洋铁路现在好像也销声匿迹了，我想亳蚌段城际铁路是不是三洋铁路安徽段升级版，有消息灵通的网友透露一下十三五期间，亳蚌段、阜淮段城际铁路还有没有希望？

zcy95

瑞士清风

zcy95 发表于 2016-1-14 22:27

2015年已然结束，这些铁路项目，请问有实质动工的吗？

hpdyw

三洋铁路河南段好像有些地段都开工了，安徽仍是杳无音讯

zcy95

瑞士清风 发表于 2016-1-15 08:40
2015年已然结束，这些铁路项目，请问有实质动工的吗？

资料出处：国家发展改革委关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）的批复

发改基础[2015]2182号

至于什么时候动工？安徽所谓的规划、计划大家都明白。建设合肥-新桥国际机场-六安城际铁路，可信度较高。

Leea1228

合新六应该很快会上，这个是机场线，引入社会资本的3p项目。其他就等得起吧，商杭和合安九是皖省目前的重点。

瑞士清风

zcy95 发表于 2016-1-15 10:59
资料出处：国家发展改革委关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）的批复 发改基础[2015]2182号至于 ...

火车跑的快，全靠车头带—因此一个省要想做大做强并迎来更好的发展，省会的示范带头作用还是很有价值的。纵观其他省份，也是大力先发展省城，各地级市或多或少也有一些微词。合肥现在已经有了较为明显的变化和起色，下一步就该靠以它为中心，编织出一张覆盖全省的完善的公铁网络，尤其是城际动车的开行，要把目光放的更远一些，我认为合肥-巢湖-马鞍山的城际铁路最有价值和意义，这么多年来说起省城马鞍山人的第一反应多为南京！造成这样的原因，我想从新一轮交通布局上来看，省里或多或少也意识到问题存在的根源了。发展，离不开交通，便捷的交通出行，必将更好更快的服务经济社会发展！

Leea1228

瑞士清风 发表于 2016-1-15 11:46
火车跑的快，全靠车头带—因此一个省要想做大做强并迎来更好的发展，省会的示范带头作用还是很有价值的。 ...

我很支持这条线路，作用就像常合高速在马鞍山跨越南京一样。

瑞士清风

Leea1228 发表于 2016-1-15 11:56
我很支持这条线路，作用就像常合高速在马鞍山跨越南京一样。

正解，合肥到上海最早是经蚌宁，后来直接有了合宁、不必到蚌埠了。现在又有了宁杭，南京到杭州方便了不用再绕沪宁线。但是其实摊开地图来看，简单分析不难发现：合肥、马鞍山、常州这是一条近乎直线的线路，常合高速贯通后，合肥到上海的自驾时间较过去绕行南京而言直接缩短了一倍！那么如果按此路径修一条铁路的话自是最好。这个规划早在2010年南京的媒体就报道过，从宁镇扬马城际到扬巢城际，都规划在马过江。

现在的一个问题是过江通道，马鞍山的慈湖长江公铁大桥固然不错，是一座市政桥，双向八车道（带人行道和慢车道）公路加4线铁路+2轨道交通。计划不仅是客运线路，也有北沿江货运线。说起铜城闸站引出的到马鞍山郑蒲港新区的北沿江支线一期，其实也是为了港区的发展，该深水良港的起航等于给合肥打开了出海口！然而马鞍山市政府当然不希望自己掏一百亿修的大桥严重亏损，所以迟迟无法实质动工。如果江苏沿江城际动工，那么巢马即可立即开工了，就像常合高速到马鞍山不是断头路一样。

Leea1228

瑞士清风 发表于 2016-1-15 12:06
正解，合肥到上海最早是经蚌宁，后来直接有了合宁、不必到蚌埠了。现在又有了宁杭，南京到杭州方便了不用 ...

说句不好听的话，南京就是霸都以至皖省跨向长三角的一座山，只有把这座山搬开，皖省才能更好的对接世界级的长三角城市群。

马鞍山是一个非常好的位置让霸都跨越南京去往长三角，常合高速的开通已经证明了这一点，我很早以前开车从上海回合肥，在南京转啊转啊，一会一个收费站，人都要烦死掉。

马鞍山是霸都跨越南京去往长三角的最佳位置，芜湖是霸都跨越南京去往杭州的最好位置。铜陵去往福州，那么安庆就是皖省跨越武汉去往珠三角的最好位置。

霸都你就不能睁开眼睛仔细看看这些区位？？？

马鞍山

人家津保铁路建的都这么艰难，马鞍山还敢妄想跨过南京去上海。人江苏不是大善人，老老实实搞合马宁吧。