青岛地铁票价25日听证 方案起步价均3元

乐天笑月

2015年11月10日 07:14
来源：青岛财经网

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近日，市物价局发出通告，确定于11月25日召开制定青岛市轨道交通票制票价听证会。我市轨道交通采用计程票制，按照轨道交通定价原则，结合我市实际情况，提出两个票价方案：方案一：起步价3元，起步里程8公里。


原标题：青岛地铁票价拟采用计程票制听证会11月25日举行
近日，市物价局发出通告，确定于11月25日召开制定青岛市轨道交通票制票价听证会。通告同时公布了听证会参加人和听证人名单、听证方案要点。据悉，我市轨道交通采用计程票制，结合我市实际情况，听证会提出了起步价3元，起步里程8公里和6公里两个票价方案。根据这两个方案，3号线全程最高票价5元。
28名听证会参加人确定
本次听证会参加人为28名，同时还有3名消费者作为听证会消费者参加人候补人选。据了解，在听证会消费者参加人征集期间，自愿报名人数为20人，经审查，20名报名者符合报名条件，进入随机抽取名单。11月2日，市物价局举行了消费者参加人和专家、学者参加人抽签仪式，在部分消费者参加人报名者的见证下，由新闻媒体代表抽取了本次听证会的12名消费者参加人、3名消费者参加人候补人选，并从市物价局定价听证会专家库中抽取了本次听证会的4名专家、学者参加人。本次听证会还有由有关部门、单位推荐的经营者参加人1名，其他利益相关方参加人3名，人大代表、政协委员参加人各2名，政府有关部门及社会组织参加人4名参会。
28名听证会参加人将在本次听证会上对制定轨道交通票制票价的必要性和可行性进行论证。本次听证会的听证人由市人大常委会、市政协有关部门负责人和市物价局负责人担任。
听证会提出两个票价方案
市物价局同时公布了本次听证会的听证方案要点，包括听证项目、背景及实施理由、主要内容、配套措施等。
我市轨道交通采用计程票制，按照轨道交通定价原则，结合我市实际情况，提出两个票价方案：方案一：起步价3元，起步里程8公里。8～17公里（含），票价为4元。17～27公里（含），票价为5元。27～38公里（含），票价为6元。超过38公里后，票价每增加1元，可多乘坐20公里。如3号线全程最高票价为5元，11号线全程最高票价为8元。（表一）
方案二：起步价3元，起步里程6公里。6～14公里（含），票价为4元。14～25公里（含），票价为5元。25～40公里（含），票价为6元。超过40公里后，票价每增加1元，可多乘坐20公里。如3号线全程最高票价为5元， 11号线全程最高票价为7元。（表二）
拟建立轨道交通价格动态调整机制
根据公布的听证方案要点，离休干部和现役义务兵凭相关有效证件免费乘坐；65周岁（含）以上老年人、残疾人、残疾军人、因公致残人民警察和青岛市享受抚恤补助的重点优抚对象凭专用乘车卡免费乘车；身高1.2米及以下的儿童免费乘坐，身高超过1.2米的学龄前儿童实行5折优惠；青岛市中小学生凭专用乘车卡乘车实行5折优惠。
琴岛通普通卡乘车也有优惠。一个自然月内，乘客使用同一张琴岛通普通卡乘坐轨道交通支出累计100元以内，给予9折优惠；满100元后，超过部分给予8折优惠；满200元后，超过部分给予7折优惠；支出累计达到300元后，恢复9折优惠。
据悉，为充分发挥价格杠杆对城市公共交通资源配置的导向作用，使轨道交通票价逐步反映运营成本变化情况，参照国内外票价管理经验，我市拟建立轨道交通价格动态调整机制。根据公共交通企业主要运营成本变化、物价总水平变动等因素，适时调整票价

笑看风云淡

一定要说清楚，起步价是不是3元/km*kg？

wangwenjian

350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批，原济青高铁（客专）变城际

国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线）可行性研究报告的批复

　　发改基础[2015]51号

　　山东省发展改革委，中国铁路总公司：

　　中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容和技术标准
　　（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
　　（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。
限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。
设计行车速度：350公里/小时。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行方式:自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。

　　规划输送能力：单向5000万人/年。

济青高铁最快2020年前建成   胶济客专将变身城铁
2013-11-22      济南时报

最快2020年前，济青高铁将建成，目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后，现有胶济客专将变身为城际铁路，并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来，胶济客专上将加密列车，经停站点有望增加，从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。

济青高铁正在前期规划和论证中

根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息，济青高铁项目预可研报告已出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里，届时，济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序，一旦报告通过最终审核，省发改委将把报告上报给国家发改委，预计最快年内将完成该项工作。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。
事实上，济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分，将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成完整的青太客专。

胶济客专面临运力饱和尴尬

近日，山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示，济南至青岛之间将新修一条济青客专，也就是济青高铁。这条线路建成通车后，现有的胶济客专将变身为城际轨道。

而目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路，胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。

山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市

据悉，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复，原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈，此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个设区城市。

此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时，山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中，在客运专线建设方面，远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。

缘纷的天空

楼上的应该去精神病院

whuol

缘纷的天空 发表于 2015-11-11 10:18
楼上的应该去精神病院

同意，3楼的，药不能停