中日对决印尼高铁狗血剧幕后

风の动车组

印尼雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西 亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。纷纷扰扰的印尼高铁项目最终尘埃落定。
印尼高铁一波三折，今年9月，当中日之间白热化的竞争引来国际媒体围观时，印尼突然宣布取消高铁项目，同时退回中日方案，各方愕然。但接下来，该项目又峰回路转，中国最终成为赢家。围绕这条高铁都发生了什么？中国驻印尼大使谢锋在采访中介绍了背后发生的故事，小编给大家做一下通俗的解读。
中国高铁走出去第一单
中国高速动车组此前出口香港，中国设计咨询公司此前也中标了俄罗斯莫斯科至喀山项目设计标、美国西部快线高铁设计标以及印度高铁设计标，但是雅万高铁是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界。它的设计时速是250至300公里，符合国际高铁定义，将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将参与勘察、设计、建设、运营、管理全过程。双方签署成立合资企业协议，标志着雅万高铁项目正式落地。该项目计划于11月上旬举行启动仪式，2018年建成，2019年开通运营。
中国高铁胜出的关键因素
01
第一，中国高铁的强大，强大到给对手一种很强的压迫感，强大到让客户无法拒绝。已建成运营近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长达9600公里，占全球60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。
02
第二，中国标准是开放的更胜一筹，而日本新干线标准是封闭的。中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的。而有些国家的技术与世界其他标准不兼容，一旦采用，将造成市场封闭和垄断。哪个更符合印尼利益，印尼朋友自会作出正确判断。
03
第三，组建合资公司，不使用政府预算、不提供主权担保，合资公司印尼占股60%，中方占股40%，双方作为雅万高铁的共同业主。再则承诺向印尼转移高铁技术，进行本地化生产，帮助印尼培训高铁管理和运营人才。
一波三折的狗血过程
毫无疑问，日本是最早跟踪印尼雅万高铁的主，而且对推动雅万高铁建设发挥了重要作用，早在2008年就给印尼提交了可行性报告，印尼不满意；他们提出了第二版，印尼政府还不满意；他们又提出了第三版，印尼政府还是没有答应。
今年3月份，中国介入了，工作推动非常快，日本一下就吓傻了，中日竞争开始趋于白热化，日本今年以来先后4次派特使到印尼陈情游说，不断优化可研报告，不遗余力争夺。

印尼当然也不是省油的灯，他们准备举行选美比赛，让中日两者竞争，他好获得最好的价码。7月上旬日本派出首相特使递交方案，8月份习大大特使徐绍史也提交了中国的方案。
为了做到公平，中国要求，方案评审开始后，不能再接受新方案，但8月26日，日本再次派特使访问印尼，再次调整、优化方案，降低了要求为贷款提供主权担保的比例，并提出加强两国海洋合作，包括帮助印尼发展东部地区等配套优惠条件。为此中方也向印尼施加了很大的压力。

这时候发生了关键的事情，印尼媒体开始炒作723事故，抹黑中国高铁，中国拿出了最关键的数字，就是事故死亡率，拿个例说事是不公平的，有本事就整体情况比一比。过去十年，中国铁路每十亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。然后就把日本KO了。
但是印尼受不了了，面对中日两个大国的压力，宣布同时退回中日两国方案，但又表示将坚持雅万铁路不使用国家预算、政府不提供担保，明确将采用企业对企业商业合作（B-B）模式。即使这样，我们也没有意气用事，仍然相信中方方案是唯一符合印尼方标准的方案。最终，印尼政府经过认真、反复权衡，决定以B-B方式修建高铁。中印尼企业经过密集磋商，就成立合资公司兴建和运营雅万高铁达成一致。
至此，印尼雅万高铁尘埃落定，各回各家，各找各妈。
雅万高铁是否赔本赚吆喝
很简单的问题，中国企业会不会赔钱。答案是肯定不会。
雅万高铁位于印尼人口最密集（1.6亿）的爪哇岛，连接印尼最大城市雅加达和第四大城市、也是历史名城万隆，两地经济活跃，总人口超过1200万，中等收入家庭数量可观。根据印尼万隆工学院预测，项目初期客流日均约4.4万人次。如果以平均票价20万印尼盾（约100元人民币）计算，全年车票收入可达3.2万亿印尼盾（约2.5亿美元）。此后随着客流不断增加，运营情况会更好。中国京津高铁与雅万高铁里程相似，建成6年后即实现盈利。

其他包括产业拉动、旅游拉动等问题都不说了。对比一下中国，现在印尼的经济比2003年开始建高铁的中国要好。中国2003年开始大规模建设高铁时，人均GDP仅1000美元出头，2014年已攀升至7500美元。十多年来，高铁不仅极大便利了人们的出行，而且成为中国经济高速发展的助推器，助力中国从世界第六大经济体成长为第二大经济体。今天印尼的人均GDP已达到3531美元，远超2003年的中国，完全具备建设高铁的经济条件，具有良好发展前景。
雅万高铁建设难点
　　主要是工期紧，3年完成。但是因为难能所以可贵，2003年中国高铁从零起步时，没有人认为中国能在短短12年内建成1.7万公里高铁。全长1318公里的京沪高铁开工建设时，没有人相信中方仅用2年7个月即完成项目施工，3年2个月即正式运营。这就是中国高铁速度。
第二个原因就是双方企业联营体需要磨合，当地的文化、环境和法律需要适应，准字申请、征地、劳工、环保等问题需要逐一解决。
http://www.51crh.com/thread-143211-1-1.html

wangwenjian

日本应给中国 “某人” 颁发一枚 一吨重的金质奖章

最近日本高铁和中国高铁在国际市场上“争抢”很厉害。。。

中国某人上台后，对中国铁路全面大降速（两次）、大降标（许多高铁永远成了残废线路），对中国高铁的发展、规划、声誉造成了巨大的破坏。。。

许多日本人“想干而不能”的事情，中国的某人都办成了。。。
（连京沪高铁都被动了手脚：拆除了风屏障、时速降为300公里）

鉴于某人对日本高铁“市场竞争”的巨大帮助和贡献，日本高铁界应给中国某人颁发一枚 一吨重的金质奖章，以奖赏其对日本高铁的功劳。。。



京津城际铁路350时速运行3年了，武广高铁350时速运行1年半了，然后再降到300时速进行“初期运营”，真是历史超级大笑话啊！ 可载入 吉尼斯世界纪录了！

某人的“无能”、“无耻” 也可载入 吉尼斯世界纪录了！

yuxpsky

降速降标 祸国殃民

xuxule2013

量中华之物力，结与国之欢心！

中国萤火虫

毕竟我们也是刚刚起步，经验不足啊