临沂日照争高铁？未来两城都是鲁南客运枢纽

乐天笑月

2015-09-20 11:10 　　来源: 齐鲁晚报  手机看新闻  半岛网 半岛都市报

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　　近日，日照和临沂的网友和媒体为有“第二京沪高铁”之称的京沪高铁东线能否途经当地进行了“争论”。铁科院一位研究员表示，地方争路已经是惯例。除了能够带动沿线经济发展，还可得到国家和省里的大量投资拨款。

　　实际上，不论京沪高铁东线途经日照还是临沂，根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，未来两城都将成为鲁南地区的重要客运枢纽。

　　齐鲁晚报记者宋磊

　　建京沪高铁二线消息大都是网友猜想

　　2011年开通运营的京沪高铁，在运营三年多后，去年旅客运送量首次突破1亿人次，并实现盈利。根据权威数据显示，京沪高铁开通第一年的日均运送旅客量只有13.4万人次，而去年9月30日，京沪高铁以单日运送旅客41.6万人次的数据，创历史新高。全线开行列车由开通初期的90对增加到164对。

　　在给国人带来高铁出行的便利之外，有内部人士表示，客流量猛增也带来了运能的压力，京沪高铁的运能已经接近饱和。加上今年京福高铁开通运营并和京沪高铁共用北京至蚌埠段，未来几年郑徐高铁、石济客专等一批高铁相继开通运营并接入京沪高铁，这都使得京沪高铁的运能压力日渐增大。

　　据悉，京沪高铁2011年运营初期，列车最小发车间隔为10分钟。据业内人士透露，2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟，这个频率高于许多城市的地铁以及公交的频率。从去年开始京沪高铁内部就已经在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟，一直以来，“3分钟”被视为是高峰期的列车发车间隔，这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。

　　网上近年出现了修建京沪高铁二线分散运能减轻京沪高铁的压力，临沂当地一家媒体报道，“8月25日至27日召开的鲁南快速铁路客运通道（曲阜至临沂段）可行性研究评审会上，国家铁总与省市沟通，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，与有望列入国家‘十三五’规划的‘第二京沪高铁’接通。”

　　一位接近铁路内部人士介绍，目前已有专家提出修建京沪高铁二线相关的课题，但还未到国家层面。国家铁路“十三五”规划尚未出台，现在网上铺天盖地的消息，大都是各地网友的主观猜测甚至臆断，不具参考价值。

　　日照和临沂将有多条城际铁路交会

　　一位业内人士指出，临沂和日照两地完全没有必要为了一个还没有进入国家规划的“京沪高铁二线”争来争去。根据我省的综合交通网中长期发展规划，日照、临沂未来都会成为鲁南客运枢纽。

　　记者了解到，根据去年发布的《山东省综合交通网中长期发展规划》，我省远期将建滨临通道，通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路，起自滨州，途经淄博、莱芜，南至临沂。山东省发改委副主任、党组副书记薛克在去年的发布会上曾介绍说：“北起滨州、东营，经淄博、潍坊、莱芜，南至临沂的滨临通道尚未完全形成，但其承担沿海通道功能的雏形已显现，打造该通道意义重大。”薛克表示，一是该通道纵贯我省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；二是目前京沪通道已接近饱和，滨临通道的建成可有效分流其运量。




　　“未来在日照和临沂当地，都会有多条城际铁路甚至高铁交会，形成枢纽站。”其中，除了上述临沂要建滨临快速铁路通道之外，还有在建的青连铁路通过日照，未来规划建设的菏泽-临沂-日照城际铁路，以及潍日城际铁路也在日照交互。

　　据悉，根据规划，未来临沂将新建临沂北站，作为菏泽至日照城际铁路、滨临快速铁路主要停靠站；改造提升铁路临沂站并整合公路客运南站，形成一体化客运枢纽，作为菏兖日铁路主要停靠站；改造提升现有铁路临沂北站为临沂东站，作为胶新铁路主要停靠站。

　　未来在日照，依托快速铁路和城际铁路建设，新建日照北、奎山、日照西、岚山西等客运枢纽，其中奎山为主要铁路客运站，青连快速铁路、菏泽至日照城际铁路、潍日城际铁路在此衔接。

　　 [编辑: 林永丽]

wangwenjian

临沂 将成为鲁南 高铁枢纽，“第二京沪高铁”  将南北贯穿 临沂
2015-09-01 | 沂蒙晚报

线路“取直”获重大突破

为适应临沂至曲阜高铁设计时速由250公里/小时提高至350公里/小时要求，此次可研评审会对线路进行优化，具体为平邑境内蒙山站至曲阜东站间原设计线路中的“大弯”被取直，新的线路将沿日兰高速修建，泗水南站将在高速附近修建。

经此优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。

“第二京沪高铁”临沂是枢纽

可研评审会上，国家铁总与省市沟通，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，与有望列入国家十三五规划的“第二京沪高铁”接通。

据了解，规划中的“第二京沪高铁”将连通天津以及省内滨州、潍坊、临沂，并通达苏北枢纽淮安，进而打通与南京、上海、杭州、福州等地通道，未来从临沂坐高铁将通达全国绝大部分省会城市。

临沂至日照高铁计划明年开工

在国字号专家对可研评审的意见中，新临沂北站站房建筑面积将达15000平米，是现有临沂站的2.5倍大。费县北、蒙山、泗水南等三站的站房建筑面积均为5000平米。同时，临沂北站将建设7条到发高铁轨道，这也预示着未来临沂北站将以一个“大站”的身姿呈现给世人。

可研评审会的顺利召开，为今年12月高铁动工打下了坚强基础。待评审意见正式批复后，临沂至曲阜高铁将转入初步图纸设计阶段，随后开展建设招投标。

有了临沂至曲阜段高铁顺利推进做“样板”，临沂至日照段高铁也计划将于2016年动工。

wangwenjian

京沪高铁第二线须按500公里时速设计， 以重建中国高铁威信！
转载  铁道论坛  2015-5-8

京沪高铁开通以来，客流量每年以20%以上的速度增长！
（ “京沪高铁不可能盈利”等奇谈怪论。。。早已成为历史笑话！）

今后几年，合福高铁在蚌埠、宁安城际在南京、郑徐高铁在徐州、石济高铁在德州、济青二线高铁在济南、郑济高铁在济南、日照—曲阜—菏泽—开封城际在曲阜、徐州—连云港高铁在徐州、南京—扬州—南通城际在南京、徐州—淮安—盐城城际在徐州。。。与京沪高铁接轨后，

京沪高铁第二线的修建势在必行！

现在俄罗斯要求高铁时速400公里，沙特时速360公里的高铁2-3年内将通车，英国也要求高铁时速360公里，阿尔及利亚要求高铁时速350公里，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，美国的管道高铁时速1300公里。。。

（张曙光就讲过中国高铁5-10年运营时速可超过400公里，20年内可达500公里！
中国时速达500公里的CIT500动车也已研发出来，只是托高阻的福，在仓库里睡大觉！）

中国作为世界高铁技术的集大成者，不能落后于人。。。以免耻笑

京沪二线达500公里时速，北京---上海可3小时内到达，可彻底秒杀民航“京沪黄金航线”！

老 京沪高铁本来跨越要求按380公里时速运行，北京—上海 4 小时内到达！
高阻大降速、大降标、开倒车，对京沪高铁也进行了阉割，拆除了风屏障（采用降速应对大风），时速降为300公里！
（京沪高铁开通时就发生多起大风刮停高铁事件！723动车就在京沪高铁上晚点了）

中国要重振高铁威信，需将京沪高铁第二线按500公里时速建设，以显示中国高铁的技术能力（并为将来高铁技术发展作预留）！