四川将建设350公里时速的 成都—南充—达州—万州 高铁，与郑万高铁（350时速）对接
2015年4月13日 四川在线 南充市发改委
2015年4月3日，中国铁路总公司在成都市新华宾馆召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司、中铁经济规划院，全国各中铁设计院，西南6省市有关人员应邀到会并参加座谈。
***** 四川省请求将4条铁路纳入国家“十三五”铁路发展规划并启动建设，其中经南充市铁路有两条，
一是汉中~巴中~南充铁路，该项目已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》，是渝北、川东北地区通往西北、华中地区的客运主通道，是革命老区巴中至成都的快速客运通道。
二是成都~南充~达州~万州客专，四川作为西部地区经济发展的龙头，目前尚无一条对外的350公里/小时的高速铁路通道。
按照李克强总理要求，四川省要在西部大开发中起“领头羊”作用，并从内陆走向改革开放的前沿，急需规划建设一条高标准的客运专线。
成都~南充~达州~万州客专将加强成都与长江经济带、京津冀经济区的联系，该通道在万州与350公里/小时的郑万高速铁路相连可形成成都直达京津冀经济区，与沪汉蓉快速客运通道相连，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道，解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。
同时项目沿线城镇化水平较高，人员往来频繁，是成渝经济区重点发展轴线，项目建设可有效缓解既有铁路营运能力紧张问题，实现成都经达州至万州的客货分线格局，并促进沿线经济社会发展。
最后，铁路总公司强调各省市将“十三五”铁路发展规划有关修改意见要尽快整理上报，确保国家“十三五”铁路发展规划的顺利按期完成
新沪汉蓉高铁（350公里时速 沿江高铁）线路大半已确定！建议按500公里时速建设！
最近网上对新沪汉蓉高铁的走向吵得很热闹，实际上现在新沪汉蓉高铁的大半线路走向基本已经确定！
上海、江苏段
基本走 上海—（长江）--崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）
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见如下报道：
350公里时速 新沪汉蓉高铁（沿江高铁）江苏段走 南通—泰州—扬州
南通市人民政府 2015-04-17
2015年4月15日，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。南通铁路办主任刘建中，该市市委副书记、市长杨曹明，副市长施渠平等接待。
据介绍，2013年9月，国务院印发了《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，其中提出，要规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。去年12月，长三角各地区主要领导参加的座谈会上，沪苏浙皖三省一市就规划建设北沿江高速铁路达成了鲜明共识。我省省委省政府和苏中三个地级市对规划建设北沿江高速铁路高度重视，在江苏省苏中发展工作会议上，对加快建设省北沿江高速铁路作了进一步明确，泰州、南通、扬州三个苏中地级市共同行动，就相关问题向上级部门作了联合请示。
上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。我市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。
中国铁路经规院专家实地调研了海门市城市规划展示馆、通海港区、崇海大桥桥址（规划）、铁路海门站址，并就北沿江铁路的定位、标准提出了意见。
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安徽段 合肥以东
走 南京（北）--滁州---合肥
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见如下报道
合肥南京间将再添时速350公里高铁
2015-03-21 市场星报
据铁路部门介绍，现在合宁铁路，全长166公里，是国内最早的客运专线之一。然而如今的现状很是尴尬，因为高铁的时速已经达到350公里，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，时速得从350公里一下降至200公里，已成为了名副其实的最慢高铁线路。
计划新建合宁(合肥—滁州—南京)350公里/小时客运专线，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等350公里/小时铁路相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。
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合肥—武汉
正在研究中，未定
湖北 武汉以西段
走 武汉—天门—荆门—宜昌—巴东
【武汉—宜昌 段在湖北争议很大，
但湖北省政府以改头换面、巧立名目的手法将 武汉—荆门段 改叫做 武汉—荆门—宜昌 城际铁路，实际就是 新沪汉蓉高铁！（国家现在只会修一条线路，修哪条由省政府定）
将来也有可能 武汉—荆州 再建350公里时速的 新汉宜铁路，但那是五年以后的事情了】
巴东—万州段
借用郑州—万州高铁线路（郑渝高铁一部分，此段350公里时速标准 待建）
万州往西有两条线路分叉：
—条借用在建的重庆—万州铁路（郑渝高铁一部分，此段被高阻降为250时速）
直接通到重庆，再借用成渝高铁（300时速以上）到成都。
万州—重庆段可能五年以后会新建350公里时速线路！
【也可能此新线就是（万州）—达州—广安—重庆350标准线路】
一条走 万州—达州—南充—遂宁—成都，新建350公里时速线路！
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见如下报道：
汉巴南、成（都）南（充）达（州）万（州）铁路规划取得进展
2015年4月13日 四川在线 南充市发改委
2015年4月3日，中国铁路总公司在成都市新华宾馆召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司、中铁经济规划院，全国各中铁设计院，西南6省市有关人员应邀到会并参加座谈。
四川省请求将4条铁路纳入国家“十三五”铁路发展规划并启动建设，其中经南充市铁路有两条，
一是汉中~巴中~南充铁路，该项目已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》，是渝北、川东北地区通往西北、华中地区的客运主通道，是革命老区巴中至成都的快速客运通道。
二是成都~南充~达州~万州客专，四川作为西部地区经济发展的龙头，目前尚无一条对外的350公里/小时的高速铁路通道。
按照李克强总理要求，四川省要在西部大开发中起“领头羊”作用，并从内陆走向改革开放的前沿，急需规划建设一条高标准的客运专线。
成都~南充~达州~万州客专将加强成都与长江经济带、京津冀经济区的联系，该通道在万州与350公里/小时的郑万高速铁路相连可形成成都直达京津冀经济区，与沪汉蓉快速客运通道相连，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道，解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。
同时项目沿线城镇化水平较高，人员往来频繁，是成渝经济区重点发展轴线，项目建设可有效缓解既有铁路营运能力紧张问题，实现成都经达州至万州的客货分线格局，并促进沿线经济社会发展。
最后，铁路总公司强调各省市将“十三五”铁路发展规划有关修改意见要尽快整理上报，确保国家“十三五”铁路发展规划的顺利按期完成
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至于沿江高铁走长江南岸有点不靠谱，因为在南边就是350公里时速的沪昆高铁了！
国务院的文件也讲的较清楚了，
不可能两条350时速 高铁靠得很近！
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《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：形成快速大能力铁路通道。
建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路（即：新的沪汉蓉高铁）和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的“沪昆高速铁路”（沪昆高铁），连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
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在长江南岸是新建200公里时速的客货两用线（九景衢、黔张常等），再加上已快建成的350时速沪昆高铁！
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国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》更加明确指出：
四、建设综合立体交通走廊：重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；
建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江铁路。（此线路即为沿江的 货运为主 或客货两用200km/h 的线路，主要在长江南岸，九景衢、黔张常200km/h 线路已开工）
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现在真正未确定的只是 武汉—合肥段！！！
考虑到俄罗斯高铁建设时速为400公里，沙特时速360公里的高铁2-3年内将通车，英国也要求高铁时速360公里，阿尔及利亚要求高铁时速350公里，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，美国的管道高铁时速1300公里。。。
中国作为世界高铁技术的集大成者，不能落后于人。。。以免耻笑
中国应该选取一两条线路按高标准500公里时速建设（预留），以显示中国高铁的技术能力（并为将来高铁技术发展作预留）！
本人认为京沪高铁第二线，或者 新沪汉蓉高铁（沿江高铁）较好，此线路连接 长三角、中三角、成渝三大经济圈，GDP占全国30—40%，有很大的市场需求，完全值得！
（张曙光就讲过中国高铁5-10年运营时速可超过400公里，20年内可达500公里！
中国时速达500公里的CIT500动车也已研发出来，只是托高阻的福，在仓库里睡大觉！）
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发表于 2015-9-2 16:40:44
