2015-08-17 14:46:41 来源： 新华网山东频道
青连铁路洋河口站路基施工 新华网山东频道8月17日电（董宪高 支运宝 张建军）“这里将进行‘青连第一架’架梁施工。这是为了保障全线施工进度安排，通过倒排工期设定的施工节点。‘青连第一架’的准点铺设，也将保障青连铁路线上第一个车站洋河口站的顺利施工。因此，我们必须赶在在此日期前完成路面土方施工等全部铺架准备。”近日，在新建青岛至连云港铁路工程一标段，施工单位中铁十局青连项目部的相关技术负责人员向记者介绍。
据了解，新建青岛至连云港铁路（下称青连铁路）工程是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，同时是我国黄海沿海地区，青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。铁路自青岛北站引出，北连胶济客运专线、青荣城际铁路和即将开工的济青高铁，至连云港市赣榆区接入连盐铁路石桥站。并通过连盐铁路向南延伸。 青连铁路正线长194.39公里，总投资238亿元，山东境内186.6公里，江苏境内8公里。青连铁路建设资金由中国铁路总公司 、山东省、江苏省共同投资。
其中，中铁十局青连项目部负责施工的洋河口（含）—胶南（含）段（青连铁路一标段）,是目前开工建设的铁路最北段，正线长度37.613千米，工程造价21.28亿元。总工期27个月，工程从2014年8月开工，预计2016年11月该标段完工。
“一标段洋河口站的建设进度，不仅对于洋河口至青岛北站段的开工有所影响，由于这里是全线架梁铺设的起点，其对全线施工排点完工时间都有至关重要的影响。”青连铁路项目一分部的技术负责人介绍，洋河口站工程因施工管理规范、标准化程度高，是青连铁路施工首件样板工程。济南铁路局组织青连线7家施工单位，到一标段进行现场管理标准化工作的观摩。
该项目的现场管理标准化规范是由济南铁路局提出，要求按照工程质量、安全、工期、环保综合管理的原则，把各种管理制度有效落实，对现场资源进行有效整合，把现场布置、检查内容和检查方法化为工作标准，实行文明施工、规范建设。
青连铁路黄山屯特大桥施工现场 “以前，现场施工凭经验做就行了。而青连铁路施工管理要求我们一切按照标准来，比如安全防护栏要统一达到1.5米，材料码放整齐，还要做到‘下垫上盖’。现场人员、设备、材料的管理都有详细规范。”黄山屯特大桥施工现场，协作队伍负责人告诉记者，“现在我们每道工序开工时，都有项目部的技术人员给我们进行‘技术交底’，并将规范要求形成文字。” 黄山屯特大桥线位位于胶南市黄山经济区，于DK61+787.30（青方台）处起于大报屋村，在黄山屯村东向南上跨204国道，线路并行于同三高速公路东侧。项目施工安全防护要求高，项目部采取了兜底施工、全封闭防护的安全作业措施。为保障施工和行人安全，项目部还根据标准化施工要求，在施工现场附近设置了斑马线，疏导过路行人避让施工。
青连铁路第一拌合站场景 青连铁路第一拌合站位于青岛市黄岛区王台镇环台南路，承担混凝土供应量47万立方，拌合站占地规模56亩，分施工生产区和生活休闲区。拌合站为保证混泥土质量的连续、稳定，将分别从计量系统的鉴定、原材料的检验、进场、存放以及混凝土的拌制、运输等环节均建立了相应的控制措施。以便紧密的配合各分部施工，使工程按期顺利、优质的完成。同时为保证紧张施工混凝土供应，拌合站八个存储能力为4000立方的储料仓，其中三个待检仓，三个合格仓，两个专为连续梁施工用的备用仓。根据生产任务和工期要求设计两条生产线，安装两台HSZ120机组，两台的日生产能力1440立方。为保证冬季施工的需要，拌合站配备了一台20T燃油锅炉一台，并在储料仓、蓄水池、主机室、外加剂房等部位安装了取暖设备，保证了冬季施工的要求。
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发表于 2015-8-24 17:12:37
