环球时报：回看7·23动车事故 当时舆论幼稚而偏激

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今天是甬温线“7·23”动车事故四周年。那场夺去40人生命、致200余人受伤的重大铁路悲剧，以及由此引发的舆论对高铁的激烈声讨都历历在目。

“7·23”事故是因管理不善而造成的典型重大责任事故，它带给铁路部门的教训十分深刻，它也是全国安全生产突出的反面教材。我们希望这个案例不会因为时间的逐渐久远而变得模糊，它每天都应是活生生并且深刻的。

关于舆论四年前为何从对事故的批评变成近乎对高铁的全盘否定，同样值得我们反思。当时舆论的批判热情十分高涨，出现了严重的“扩大化”现象，整个高铁的发展遭到口诛笔伐，这一中国技术创新卓越且少有的成果几乎成了“过街老鼠”。

出现如此不寻常的一幕，当然有其原因。首先刘志军等2011年初被查出严重贪腐，动摇了公众对高铁项目在技术和管理上都能做到严谨的信心。贪腐和“豆腐渣工程”通常有着内在联系，这一粗线条的总结成了舆论界的信条。

2011年是中国社交媒体迅速扩大影响力的时期，大V纷纷出现，社交媒体得以引导舆论，并对此表现出高涨的热情。那一年早些时候以社交媒体为中心的舆论力量沉重打击了红十字会，铁路部门的国营性质很强，从而成为互联网舆论展现力量新的理想目标。

此外铁路部门对“7·23”事故的处理存在纰漏，为媒体把高铁拉到舆论场上“游街”提供了取之不尽的材料。

还有一点是基础性的，那就是中国社会缺少自信，在高技术方面尤其自信不足。改革开放以来我们一直在学习、模仿西方，我们几乎没有在某个高技术领域全面领先于西方的经验。当美国无一条高速铁路时，中国的高铁建设却全面铺开，这已构成自我否定发生的基本理由。

“7·23”事件巩固了舆论在国家治理中的作用，同时也暴露了舆论自身的不成熟。民粹主义的呼声和情绪通过舆论平台“大放异彩”，带来利弊参半的后果。而国家利益同民众长远利益的联系被强行割断，偏执成了舆论中广受欢迎的东西。

      
至今仍有一些人在互联网上炫耀反主流价值观。攻击中国在奥运会上取得优异成绩，对中国新建航母、发展载人航天等冷嘲热讽，这些奇怪的态度在舆论场并非总是边缘的。它们经常能在某个圈子里聚集一定的人气。

中国社会需要鼓励做实事，鼓励冒风险，要培育能够支撑创新型社会的大众哲学，当下创新受到的各种压力和挑剔太多，在经济、技术上挑头或举旗往往意味着种种不确定性。这有一部分是正常的，但还有一部分所反映的就是中国文化的负资产，它们今后会不断在中国创新的重要关头出来作祟。

很多在四年前有活跃舆论表现的人拒绝承认当时把矛头指向了高铁，但不容否认的是，当时的客观效果就是高铁项目受到全面打压，一些后果(比如对高铁系统出口的负面影响)直到今天也没能完全消除。当然，此一时彼一时，四年前舆论的视野就那么大。但勇于承认自己当时的幼稚，这对一些人来说是他们成熟起来的前提。

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童大焕：中国你慢些走 等一等你的灵魂

中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！

童大焕 媒体人

7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有35人死亡、210人受伤。

发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。

事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。

此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。

我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一月，已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等4趟车。因为上座率低，这4趟高铁列车3天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。

被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。

今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快
上”的“快”。

中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！

（青年时报）

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【万家辣评】高铁降速降价 是在放慢脚步等一等它的人民

高铁降速降价在等一等它的人民

“7.23”动车事故激发了每一个国人心中的悲痛与愤怒。带走了那么多鲜活无辜的生命，拆散了那么多幸福美满的家庭，留下的是亲人无尽的泪水和肝肠寸断。因此，人们高呼“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知!不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被时代抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。”

在事故发生后的头7天里，媒体疯狂了，民族情绪爆发了，充斥在我们身边的是动车事故每个触角的报道。可就在人们逼问真相几乎要达到一发不可收的地步时，媒体几乎失声了，真相就这么不明不白地没了。于是，我们在等，在等最大的当事人铁道部能给出一个合情合理的真相。等到今日，等到了中国高铁降速的消息，降速，是铁道部在为动车事故忏悔，还是真的想放慢自己的脚步，让“高速”为生命让路?

京沪高铁列车频频“趴窝”停运晚点，温州动车又发惨烈追尾脱轨，这一切或许都是一味追求高速惹的祸!当中国人口激增导致“一票难求”之后，在每年春运饱受有家难回的拥挤之苦后，人们心中呼唤高铁的诞生，奢求有个方便的回家之路。于是，中国高铁应运而生，这是时代的潮流，也是人们的期待。但是，人们需要的高铁，是能保证自己生命安全的高铁，是能坐得起的高铁，是能得到优质服务的高铁。如果高铁是开往天堂的列车，如果高铁让人们望“价”兴叹，如果高铁工作人员带头在里面吸烟，我们还要高铁干什么!

中国高铁与其带病运行，不如放下架子减速慢行!违背事物发展规律的“大跃进”必然要被事实所否定，历史已经留给了我们血的教训，难道我们还要重蹈覆辙?至于“你不信，反正我信了”般信誓当当的承诺，至于“遇到故障会自行停车”般的高科技术，在7月23日那个恐怖的夜晚，已经被彻底粉碎。

中国高铁追求高速没错，但追求高速不能拿人们的生命开涮，不能丢掉优质的服务，不能将“生命高于一切”的理念抛掷云外。在此，不独警示中国铁路的发展，更警示整个中国经济的发展。我们是否需要CPI屡创历史新高的高速，是否需要房价直冲云霄的高速?是否需要“短命公路”一通车就塌陷的高速?是否需要高楼一建起就成“楼歪歪”的高速?是否需要官员腐败丛生频发“艳照门”的高速?是否需要底层民众为最基本的生活保障奔命的高速?

如果中国列车的高速与灵魂、道德和良知脱轨，如果中国列车高速飞奔丢掉了它的人民，如果高速之下人们的生命被牺牲。那么，要高速何意?

(文：吴婷婷)  来源：万家热线

wangwenjian

中国高铁能不能 “达” 速（更不要说提速），还得按“洋大爷” 的意思办！

洋大爷说: 没有20年，中国掌握不了高铁技术......
洋大爷还说: 乖乖做我们技术的跟屁虫，即便是错了，也是洋大爷先错....
洋大爷还煽情的说: 等等你们的国民，等等你们的灵魂.....
洋大爷说: 我们最快跑320，你们不能超，超了大大的罪过.....

看来某些人是以上理论的坚定支持者！

“7.23.。。速度无遗是造成这次事故的原因之一”
这个纯粹是胡说八道！

可网上搜索查看：科技部副部长 温州动车事故发生原因跟速度无关
2011.7.1第一次大降速，723是在第一次大降速之后！

一般重大安全设施都有两三道保险，不是第一道保险失灵之后，后面全失灵，723事故是第一道保险失灵，后面全失灵，有明显的管理责任！
北交大王梦恕在此方面有多次论述，高阻为推卸责任，硬说成了技术主因，实际在723之前，京沪高铁上就故障不断，高阻对京沪高铁也进行阉割，拆除了风屏障，造成由于大风引起的故障而多次停车；其对京沪高铁故障有不可推卸责任；可搜索查看：  高铁决策随意导致浪费  南方日报 2012年3月20日

而723事故动车在京沪高铁上就晚点了！

723线路实际根本不是高铁线路（客货混用标准）！其用的列车控制系统是CTC2，高铁（时速250公里以上）用的是CTC3，其安全系数比CTC2高一个级别！

用的人把723叫做高铁事故，实际根本不是，线路不是，列控更不是！
这是一些高铁黑、洋奴、汉奸抹黑中国高铁的言论！
（美国航天飞机也出了几次事故、也死了不少人，对比美国的媒体报道，可见中国的媒体中洋奴、汉奸真不少啊）

723报告的骆琳也被贬到供销社当副社长去了，此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的恶习！

高阻干事不行，推卸责任却是高手，723事故车在京沪高铁晚点的事居然不提（拆除了风屏障），此事和他一点关系也没有！在海关任职时，达芬奇事件和他也是一点关系没有

高阻搞宣传也是高手，建议可当中宣部部长！723忽悠成了技术问题，大降速、大降标、开历史倒车忽悠成了科学发展、科学规划！还能在《求是》杂志上大谈高铁发展！

中国的高铁降速，反对的人很多，最近的中铁建赵广发（修铁路的）、南车的赵小刚（造高铁列车的）、何华武（铁总高铁集成技术负责人）、卢春房（铁总负责铁路建设的）。。。。这些人都是搞技术的，也是安全责任负责人，出了事故是要直接追究他们责任的！他们都反对降速，可见他们对自己技术的底气！

而高阻作为一个离开铁路系统十来年的技术外行（且这十年是铁路发展最快的十年），上来就搞他个两次大降速。。。。第六次大提速4年了，也给废了！！！

你如果说降速是不懂技术，怕担责也算了。。。

恶劣的是他将许多发改委批准的铁路大降标，但降标不降成本，危害更大、贻害后世。。。你也可以高标准建设、低标准运行啊！

将来海南环线修好后，恢复到设计速度，东边跑250时速、西边跑200时速；
成都—西安高铁，成都---绵阳跑350，绵阳---西安跑250；
郑渝高铁，重庆---万州跑250，万州---郑州跑350；
成都—重庆---贵阳—广州线路，成都—重庆跑350，重庆—贵阳跑200，贵阳—广州跑300；
徐州---郑州—西安---兰州---乌鲁木齐线路，徐州---宝鸡跑350，宝鸡—兰州跑250，兰州—乌市跑300（350）；

这都是高阻干的好事啊，一条线路，一段速度高，一段速度低。。。让人看笑话啊！（所以高阻在位时死活不让“达”速吧）

高阻还在位，这是中国官场体制的缺陷，体制需改革，要让官员能干事、贪不了、贡献和待遇挂钩，我对高阻的建议是：主动让贤、早日退休吧


摘录一些评论吧

略谈近期京沪高铁四天三起故障
2011-07-23 00:47:40
铁道系统内 人士文章，此博文发布的当晚就发生了723事故

京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁，四天三起故障，引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长，人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静，京沪跑300就成了这个样子？高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。

大家知道，新设备投入运行初期有一个磨合期，这是个故障频发的时期，任何设备皆有这么一个过程，何况高铁是一个大系统，任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验，和实战中大密度，高强度的运营环境还是有较大区别的，绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切，有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些，但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。

但是，其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障？这就是人的因素了。

某人回回亲自站机头作试验，去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命，下面的人哪个敢懈怠？出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后，别说四天三次大故障，第一个大故障发生后，某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥，啥也瞒不过他，有无数人要丢乌纱帽了，这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪，北京几个站积压大量旅客，某人在车站现场办公，短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次，某日傍晚，某中央领导临时起兴到车站检查春运工作，发现了一些不如意的地方，中央领导其实也没太在意，但某人脸上挂不住了，送走领导后立刻返回总部，在短短三个小时内完成了高层碰头，拟决议，细化整改措施等一系列动作，并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来，开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜，并要求第二天上午，就要逐级传达到普通员工手中。

与此形成鲜明对比的是，某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基层，调研情况，这总是必须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清洗和站队，忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的老狗（周翔民）疯咬，没想到老狗咬得太过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动，思想混乱，到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子，谁还象以前那样抓建设、抓工作？所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又有人祸。


庸官将京沪高铁 风屏障施工 半途取消，造成京沪高铁通车后 由于大风引起故障而停车，对京沪高铁开通后的故障负有不可推卸责任
723动车 在京沪高铁上就晚点了！

高铁决策随意导致浪费
南方日报  2012年3月20日

        ▶高铁降速风屏障施工中被弃

    审计署昨日发布的报告显示，京沪高铁曾花费4.13亿元采购的风屏障闲置，原因是“京沪高铁运行时速的调整”。所以，2011年3月，京沪公司取消了正在施工的177.73公里风屏障，导致已采购的价值4.13亿元的近15万延米风屏障闲置。

    去年，作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁悄然降速。按照当时铁道部有关负责人在京沪高铁开通运营发布会上的说法，京沪高速铁路是按照350公里/小时的技术标准建造的，在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按此标准来进行，只是“在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度。”

    “其实，当时铁道部用380车型来跑京沪（高铁），应该是想至少跑这个速度的。”上述业内人士猜测，“如果当时没有铁道部原部长案发，高铁‘大跃进’降温，京沪高铁的速度很可能更高。”

    笔者了解到，当时，“列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒”的说法屡屡见诸报端。

    专家分析，对于穿越多个强风地区的京沪高铁来说，风屏障必不可少，而京沪高铁运行13天就被两次逼停，都与风雨有关。当时有动车修造单位的工作人员解释说：“如此高速运行的机车，在运行中受风的影响很大。”以接触网为例，“这两条线有摆幅，当风力大过一定程度，很容易出现故障。”所以，在他看来，当初在设计中加入风屏障肯定是有所考量的，而随着车速的下降以及替代方案的出台，令风屏障的地位尴尬起来。

    ▶科学决策高铁运营系统性需加强

    审计署报告显示，铁道部、京沪公司提出，京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，做好风速监测，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全，从而彻底改变了原先的做法。

    不过，根据相关中标公司的公告，部分风屏障此前已采购并生产。

    曾中标京沪高速铁路土建工程声（风）屏障采购项目的成都市新筑路桥机械股份有限公司的公告显示，该公司于2010年12月31日收到中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段项目经理部发出的《中标通知书》，中标金额2亿元左右，随后又于2011年1月17日与中铁六局集团有限公司签订了1亿元左右的合同。然而，高铁降速后，根据《财经》此前报道，2011年3月，江苏大批相关企业接到铁道部的一份《关于声（风）屏障加工安装的紧急通知》，称部分管段1.93米风屏障全部取消，已安装的风屏障拆下，尚未安装的风屏障停止供应。

    对于这批闲置的风屏障，铁道部和京沪公司方面表示，计划将风屏障材料统筹调配至其他客运专线铁路使用。

    “这种说法不一定站得住脚，你想想看，京沪高铁和其他高铁线路的设计一样吗？这些产品如何消化？”有车辆设备供应商表示，动车运行中要左右进行抛物线摇摆，所以两边风屏障的设置一定要进行严格设计，“不是说想换就换的。”


人民日报：铁路建设不能开倒车    2012年01月06日

     当前的铁路建设存在赶工期、试运行期过短的现象。但是，不能因为一次事故就对铁路建设，尤其是高铁建设盲目猜疑。我们对铁路事故要重视，但不能因噎废食。（实际上在723事故前，铁路已经开始大降速、大降标了）

铁路建设不能开倒车，发展铁路是国情决定的。

在一定意义上来说，资源环境将成为中国选择运输发展模式的关键。优先发展的运输方式必然具备运量大、运距长、成本低、能耗小、占地少，且有一定速度优势的特点。


人民日报：治治庸官     2011年08月19日

    何谓庸官？就是那些暮气沉沉、能力平平，心懒、嘴懒、手懒、身懒，不想作为、不会作为的干部。近些年来，一些地方频频发生重大、特大事故，造成重大人员伤亡和财产损失，一个很重要的原因就是庸官不懂得如何抓管理、抓安全生产，不愿意深入第一线指挥，不肯动脑、动手去解决事故隐患等问题。

天路天路天路

科学发展观到哪去了呢？

flc007

舆论从来就不是幼稚的，中国的舆论都是被导向的，当宣传部是吃干饭的？

波比

有句俗话，叫做“天作孽，犹可补。自作孽，不可活”！
同时髦点的话，叫做“No zuo no die”。。。
对于红会如此，对于铁总、电信运营商、电力、石油等，依然如此！

中国萤火虫

如果这么说当年的话，那现在的舆论就是阴险而狡诈咯

serious

早多久就排好的稿件，早多久就排练好的剧本！

sgym945

慢一些是好事，中国人就喜欢贪大求洋，尽搞虚的。