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济青高铁临淄站选址引遐想 铁三院已赴临淄凤凰镇勘测定位

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发表于 2015-7-9 16:49:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
2015-07-06 08:25:48     来源:鲁中网-鲁中晨报
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摘要:  尽管尚未有明确的关于临淄站选址官方消息,但民间已经有多个版本的选址传闻。7月5日,有临淄区凤凰镇王青屯村居民向本报反映,日前有勘测队伍在该村北及东边王青村附近进行勘测,还在该村附近留下了“铁三院”的...

对于日前被铁路总公司原则上同意增设的临淄站建设,村民充满期待。


临淄区凤凰镇王青村一处测量控制点。


  7月1日,本报04版以《省政协委员提案获答复 济青高铁设临淄站已获铁总原则同意》为题,率先报道了济青高铁临淄站获批的消息。
  尽管尚未有明确的关于临淄站选址官方消息,但民间已经有多个版本的选址传闻。7月5日,有临淄区凤凰镇王青屯村居民向本报反映,日前有勘测队伍在该村北及东边王青村附近进行勘测,还在该村附近留下了“铁三院”的标志,这引起了村民遐想。济青高铁临淄站是否将选址此处?本报记者进行了实地探访。

全村萌动期待高铁站落地
  7月5日上午,记者来到临淄区凤凰镇王青屯村实地采访。提及济青高铁及临淄站,村民们热议纷纷:“大家都传言说,高铁站要建在我们村附近,如果家门口有高铁站,以后出门可就方便了。修铁路如果没有站,不管是对沿线居民还是经济,都没有多大带动作用,可是有了站就不一样了。”村民崔师傅告诉记者,他从小在村里长大,想都不敢想有一天高铁能够停到家门口。
  对于临淄高铁站将选址何处,有村民表示,前段时间来了一队勘测人员,在凤凰镇忙活了二十多天,或许是在为临淄站选址做准备。
  随后,在王青屯村支部书记任永涛的带领下,记者来到王青屯村北农田,找到了村民所说的勘测地点。沿着一条道路出村不远,就能看到勘测的痕迹。“路边有挖出来的黄土,刚挖出来时候在路边摆了一排,现在还能看到。”一边说着任永涛从路边捡起几块土坷垃给记者看。
  距离该村1公里左右的地方,记者发现有一处标有“铁三院”字样的测绘点,上面有一个金属板,在金属板上还有一个金属球。而金属板周围是浇筑的水泥墩,上面还标有cpⅡ1533的字样。距离此处测绘点不远的墙壁和电线杆上有几处标记了编号和距离。
  “听到临淄要有高铁站村里人都很高兴,还有人说站点就建设在我们村。”王青屯村村民崔万福告诉记者,他家的养猪场与其中一处测绘点仅一路之隔,工作人员前来勘测时,他详细询问过用途,被告知是进行地质勘测。“当时庄稼地里有些地方打了洞,勘测队的人说,打洞深65米,主要用于地质勘测。”
  高铁站是否选址该村?任永涛表示,这个事情他和全村人一样都特别关心,因为一旦选址该村,将彻底改变全村人的生活习惯和生活状态。“高铁开通,不但会方便出行,也会带动物流、消费,这对一个地方的发展十分有利,如果选在我们村,肯定要改变整个村的生活方式。但是目前还没有确切消息,有这个测绘点的地方不一定就能判断有高铁站”。
  在与王青屯村相邻的王青村,几经寻找,记者在一片玉米地中找到了一块印有“铁三院”字样的测绘点。不同的是,这个测绘点标注的字样为cpⅠ1509。

测量控制点要注意保护
  为何此处传出与济青高铁临淄站的“绯闻”?记者了解到,这是由该地地理位置决定的。首先凤凰镇王青屯村、王青村均在已经公布的济青高铁线路大致位置。另外,此处基本处于淄博北站和青州北站中间位置,将来高铁停靠时三站之间距离相对平均。且该区域交通便利,记者找到的测绘点距离S231较近,实地测量发现该处距离临淄区政府约12公里,公路交通发达。此外,几处勘测点均处于野外,地形开阔,几乎没有建筑物。还有另外一个值得关注的消息是,目前电力部门正着手准备将架设在此处的高压线深埋。
  记者了解到,铁三院是铁道第三勘察设计院集团有限公司的简称。早前有媒体报道,铁道第三勘察设计院集团有限公司负责济青高铁设计方案。去年12月份山东省环保厅公示了《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》,环境影响评价机构同样为铁道第三勘察设计院集团有限公司。因此铁三院前期介入勘察测绘是建设济青高铁及沿线站点的必然之举。
  临淄站不仅辐射临淄还能辐射到以东营为代表的黄三角地区。采访中记者了解到,如果临淄高铁站选址于此,不但大大方便临淄人出门,对于广饶乃至东营市民来说,S231也将成为他们与此地连接的一条纽带,来临淄站乘坐动车出行也将成为他们将来的一种选择。
  就测绘点的问题,记者咨询了专业测绘公司。山东明嘉勘察测绘有限公司总工程师任林远告诉记者,通过图片来看,有“铁三院”标志的应该是一个测量控制点。“这个点是用于定位的,在勘察测绘方面很重要,这个点的数据应该包括测绘地的很多信息。同时这个基准点也是选择其他位置的一个参照物,因为一个建筑物的建设需要多个点连成线。同时,提醒村民一定要注意保护,不要破坏掉标石,否则很可能需要重新测量,非常麻烦。”他告诉记者,平面控制测量的标石中心就是控制点的实际点位。所有控制测量成果,包括坐标、距离、角度、方位角等都是以标石中心标志为准。因此,标石的任何损坏或位移都会使控制测量成果失去作用或精度受到很大影响。可以说,埋设稳定、坚固和耐久的中心标石,是保证控制测量质量的一个十分重要的环节。
  山东理工大学教授、博士生导师王晓原接受采访时表示,设立高铁站,让动车在城市间自由驰骋,会让各个城市之间的旅游业也随着动车组的开行变得动力十足。这将有力地推动区域内、区域间提高经济统一协调度,有利于生产要素的自由流动、优化配置,有利于提高资源的使用效率,全面提升区域经济的综合实力和核心竞争力。高铁带来新的文化旅游观念,受益的不仅仅是一座城市,随着区域旅游合作的加强和新城市圈的形成,一些周边区域著名景点所在地也分到了这块“高铁蛋糕”。除此之外,区域经济整体提升,使得各地的人、财、物便能搭上快车道加快流动,活跃经济发展。高速铁路对于区域经济而言,一方面推动了旧有区域经济圈的调整重组,另一方面让新的区域经济崛起成为可能,高铁给我们带来的远远不止是人们出行方式的改变,它的出现和发展,同样使我们在经济、文化、生活、观念上发生变化。
文/记者 徐博 孙银峰 常萍 图/记者 孙银峰 常萍


发表于 2015-7-11 00:22:48 | 显示全部楼层
350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批,原济青高铁(客专)变城际

国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线)可行性研究报告的批复

  发改基础[2015]51号

  山东省发展改革委,中国铁路总公司:

  中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》(铁总计统函[2014]1621号)收悉。经研究,现批复如下:

  一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要,同意报来的项目主要建设方案。

  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。线路自济南东客站引出,经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站,线路全长307.8公里。
  (二)主要技术标准。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
最小曲线半径:7000米,引入枢纽地段可适当减小。
限制坡度:20‰,困难地段不大于30‰。
设计行车速度:350公里/小时。
牵引种类:电力。
到发线有效长度:650米。
列车运行方式:自动控制。
行车指挥方式:综合调度集中。
其他主要技术标准按《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)执行。

  规划输送能力:单向5000万人/年。

济青高铁最快2020年前建成   胶济客专将变身城铁
2013-11-22      济南时报

最快2020年前,济青高铁将建成,目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后,现有胶济客专将变身为城际铁路,并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来,胶济客专上将加密列车,经停站点有望增加,从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。

济青高铁正在前期规划和论证中

根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息,济青高铁项目预可研报告已出炉,初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站,全长约311公里,将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里,届时,济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序,一旦报告通过最终审核,省发改委将把报告上报给国家发改委,预计最快年内将完成该项工作。一旦获批,省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告,制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。
事实上,济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分,将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通,形成完整的青太客专。

胶济客专面临运力饱和尴尬

近日,山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示,济南至青岛之间将新修一条济青客专,也就是济青高铁。这条线路建成通车后,现有的胶济客专将变身为城际轨道。

而目前,济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路,胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任,包括济青间动车在内,胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返,线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后,胶济客专将变身城际铁路,主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主,同时会增加停靠站点,起到城际铁路的功能,方便沿线城市居民区域交通出行。

山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市

据悉,《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复,原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈,包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈,此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市,涵盖山东全省17个设区城市。

此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际,可覆盖新增规划范围中临沂地区,并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时,山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中,在客运专线建设方面,远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。
山东省铁路规划图1.jpg
发表于 2015-7-11 13:58:15 | 显示全部楼层
这么荒郊野岭的地方设站吗,至少也要离城区近点吧,12公里在一个县城已经是很远的距离了吧
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