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港铁昨日向政府提交广深港高速铁路香港段的最新数据，确认高铁工程需要进一步延误和超支，完工期由2017年底推迟至2018年第三季度，工程造价也由715.2亿元修订为853亿元，包括21亿元备用资金。最新造价较2010年原来的650亿元超出达203亿元，超支逾三成。运输及房屋局局长张炳良指，路政署和顾问会严谨审核港铁的评估，不会随便接受任何修订。他又强调，政府不能接受高铁工程持续超支，也不能接受只由纳税人承担损失，更明言工程的委托费用必须封顶，并会追究港铁责任。
港铁去年将高铁香港段工程造价由650亿元增至715.2亿元，并将完工期由2015年推迟至2017年底，但政府在评估后发现有关的造价和完工期均被低估，要求港铁在今年第二季内提交最新资料。港铁昨日在限期最后一天，向政府提交最新造价和目标完工日期估算。 张炳良：损失不能只由纳税人承担 港铁昨日向特区政府提交的最新评估，高铁香港段的最新竣工日期进一步推迟至2018年第三季度，包括6个月的缓冲时间。至于高铁工程的委托费用预算则升至853亿元，包括832亿元的新修订工程费用，以及21亿元备用资金。而最新造价较2010年1月原来的650亿元高出31.23%，较港铁去年8月所提出的修订预算715.2亿元，高出19.3%。 运输及房屋局局长张炳良昨日收到港铁最新评估后会见传媒，强调特区政府高度关注高铁香港段工程再进一步延误和超支。路政署和监察及核证顾问会按照对政府工务工程估算的一贯做法，严格审视港铁数据的基础假设，包括21亿元备用资金。他表明：「政府不会随便接受任何修订完工日期和费用估算。」 他续说，当局在近月来察觉到，高铁的整体工程进度，包括一些关键合约，出现持续滞后，路政署署长亦曾多番就工程进度向港铁表示非常关注，并要求港铁采取更有效的追回滞后措施。不过，截至今年5月底，整体完成进度较今年3月底的进度有进一步滞后。 受托「工程管理人」 港铁责无旁贷 对于工程延误和超支的责任，张炳良指，港铁受政府委托作为高铁香港段的「工程管理人」，责无旁贷，有最大的责任和义务控制工程成本和管理风险，做好对其各个承建商的监督和协调，致力控制开支及尽早依期完工。政府对高铁「在港铁公司管理下」，严重偏离工程立项时原定的完工时间表和委托费用预算，深表关注，并称会严格审视港铁作为「工程管理人」的表现，并考虑港铁在工程延误和超支上需要承担的责任。 张炳良强调，特区政府不能接受高铁工程持续超支，亦不能接受只由纳税人承担因此所造成的损失，而工程最终的委托费用必须封顶。政府亦会追究港铁公司应该承担的责任。 政府严肃处理事件 尽快向公众交代 他指，当局明白公众对高铁香港段延误和超支，以及港铁表现感到失望，首要工作是尽力控制成本，尽快完成工程。他承诺，政府会严肃处理事件，保障公众的最大利益。政府会与港铁进行实质商讨，若有结果会尽快向公众交代。 特区政府自去年4月开始已加强了对港铁工程，包括高铁工程的定期审视，向立法会汇报亦由每半年一次，改为每季度一次。对于会否透过缩减车站规模控制成本，张炳良指，工程到此阶段时，再作根本性改动在技术上并不可行，亦可能造成更大延误和开支。 另外，日前有立法会议员指，港铁曾提出高铁造价为800亿元，但港府最后采纳较低的650亿元，张炳良表示，在任何工程上，各方都会各自的估算，以及顾问提供建议。他指，高铁工程在2009年酝酿和立项过程中，确有很多数字上来往，但到2009年底，政府和港铁最后集中讨论650亿元，路政署的监核顾问也认为港铁最初提出的一些成本估计比较偏高，亦提出修订建议。 港铁：造价「日后有何转变难讲」 港铁昨日终向政府提交最新高铁工程造价估算和完工日期。港铁行政总裁梁国权表示，估算上升主要由于工程时间延长令开支上升、原造价未包括额外工程、以及建造成本有显著上升。而西九龙总站大楼入口的钢结构和幕墙的建造工程比预期慢，加上6个月的缓冲期，亦令完工期进一步延后。港铁消息则指，现时工程已使用约450亿元，若工程不获新增拨款，资金将于2017年前用尽。 现有拨款2017前用尽 港铁行政总裁梁国权昨日傍晚向传媒表示，港铁所作的最新造价估算，已考虑自高铁工程开展首日以来的成本因素，并按最新资料估算出来。梁国权又指，造价上升是由于工程时间延长，令相关基本开支上升;原本的造价未有包括一些未能遇见地质情况所需的额外工程;以及工程的建造成本有显著上升，包括人工、物价等。 西九龙总站大楼入口的钢结构和幕墙的建造工程比预期慢，加上6个月的缓冲期，则令工程完工期要进一步延迟。梁国权表示，有关的估算需要政府的同意和批准，相信政府需要时间去阅览，港铁会尽力配合政府的检讨工作。 港铁消息指，最新造价估算是现时最准确，但「日后有什么转变就好难讲」，例如现时有10%的跨境隧道要面对黏土等复杂土质，西九龙总站地底仍有5万立方米的岩石需要移除。 港铁消息又透露，现时高铁香港段工程已使用约450亿元，但工程倘不获增拨款项，资金将于2017年前用尽。港铁会与承建商合作推动工程，但需要政府、即「项目拥有人」批准及提供相应资金。 来自港铁的消息未肯响应工程超支金额应由哪方承担，称现时应先让政府审视报告，但强调港铁与政府的目标均一致，双方都希望尽快完成高铁工程，并要将高铁开支降至最低。 多项施工延误增成本 港铁在提交立法会文件补充，最新估算亦包括现时工程项目所存在及有待解决的风险和不确定因素，例如有关「一地两检」的实际安排。港铁在文件中亦指，西九龙总站入口结构工程极其复杂，钢结构及玻璃幕墙的施工安排需重新编排，预计完工日期将延后5个月。而西九龙总站混凝土的浇灌量仍较2017年目标完工日期预期低了12%，工程现滞后1个月。 牛潭尾至大江埔段隧道建造工程，则面对较高于预期的地下水问题，虽隧道于今年3月贯通，但其完工进度已累计延后超过2个月，隧道壁的工程更出现7个月滞后。而跨境段隧道方面，虽然隧道钻挖机已安全离开米埔高风险的溶洞区，但所用时间亦比预期长，加上近期又遇到黏土泥质，预计将令工程出现2个月的滞后。 立法会铁路事宜小组将于本周五举行会议讨论高铁最新评估，政府已要求港铁行政总裁和工程总监出席会议作交代。 话你知：费用飙完又飙工期一误再误 广深港高速铁路香港段近年都被工程延误和超支问题所笼罩。广深港高铁全长约140公里，由香港出发，途经深圳福田、龙华和东莞虎门，连接广州南站。而广深港高铁香港段，全程建于地底。 行政会议于2009年10月决定要求港铁根据服务经营权模式进行高铁香港段的建造、测试及试行运作。而立法会财委会在2010年1月16日批准669亿港元高铁拨款。政府于10日后与港铁公司签订委托协议，并拨出650亿元予港铁进行高铁工程，工程亦于2010年1月底展开，原订于2015年竣工。 不过，高铁建造期间多次传出工程超支和延误的消息，但港铁对外多次坚称可如期完工，至去年一场「黑雨」浸坏巨型钻挖机，令港铁不得不承认工程无法按原先目标于2015年完成，其后被公开港铁内部以及向政府沟通的，再揭发西九龙总站等多项工程早已出现延误。 韦达诚离职 额外袋1570万 港铁于2014年8月修订高铁工程造价为715.2亿元，并将通车调整为2017年年底。不过，路政署与监核顾问检视评估后发现港铁有若干事项未有包括在最新委托费用预算内，又或是有些项目需要再作评估，要求港铁于2015年第二季完成检视并向当局提交最新资料。 另外，高铁工程亦令港铁高层带来「震动」，当中港铁工程总监周大沧在去年4月爆出高铁风波后，宣布在去年10月28日退休。而行政总裁韦达诚亦先在2014年5月股东会上宣布于2015年约满不再续约，但在港铁独立董事委员会调查报告点名批评韦达诚判断力欠佳后，同日宣布提早于8月离任，但他离职却获额外发放1,570万元。
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发表于 2015-7-4 07:32:40
看这意思是成无底洞了啊！
