中国标准-动车组展开试验工作 时速350公里

风の动车组

今天（30日），历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组，在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。
      什么是“中国标准”动车组？这是指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了我国标准动车组的整个研制过程。

    另据高铁科普作家@高铁见闻介绍，“中国标准”动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

    近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，位居世界首位，累计运行的里程超过27.7亿公里。

    为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月，总体技术条件制定完成，2014年9月方案设计完成，2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。

    虽说历史意义重大、研发历程复杂，对于普通乘客，可能更关心的问题是，新下线的动车组到底有什么看得见摸得着的亮点呢？“太多了，”@高铁见闻随便例举了几个，看看你感兴趣吗？第一无线WIFI覆盖，“这下爽了吧”；第二座椅间距更大了，现在二等座椅统一调整为1020mm，一等座椅1160，这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了，人人享受头等舱待遇；第三个主要是统一了修程，这个主要是为运营部门降低成本。其他包括智能性、安全性、经济性、操作便携性等等，都是高大上的东西，但是由于太过于技术，感兴趣的读者需要自己去查查资料。

最后，各位“火车迷”们，想看更多现场视频，可以关注今天晚上新闻联播。

    观察者网综合新华社、央广网、无忧高铁网消息。
中国中车：

http://www.51crh.com/thread-138532-1-1.html 南车研发
http://www.51crh.com/thread-138532-1-1.html 北车研发

tough1209

真的会有完全自主研发的东西？真的不要再降速运营了

xuxule2013

吹牛不上税！

gundamzaku

四方跟长春的这两款在外型上不一样，四方的车鼻子长，长春的鼻子短。另外两者在内部装饰上也有区别。

attack0

这两款 头型都吹过风洞吗？我怎么感觉外形倒退了...

leepp886

各自还是有CRH2和CRH3的痕迹呢。

z7898856

核心部位还是不是 人家 德国和 小日本的！！ 外观再怎么变 核心部件还是改变不了！

孔夫子

继续黑。。。。。。

as

还是380A的好看

情归铁路

四方那个头，感觉像鼠标。。。

HXD3D-0002

修的250公，300公里级都跑不了，一边降速一边出350公里级的车

你idiot

孔夫子 发表于 2015-7-3 15:12
继续黑。。。。。。

说一下核心牵引系统到底是自主研发的还是国外采购的，这样反驳起来也底气十足啊。

serious

你idiot 发表于 2015-7-4 22:58
说一下核心牵引系统到底是自主研发的还是国外采购的，这样反驳起来也底气十足啊。

在偶国，企业做新闻宣传时要喊“国产化"，做市场营销时要喊“关键部件/技术进口"。真国产还是假国产在此并非关键问题。

其实在偶国如此浮躁的社会意识和风气下，对企业来说 搞国产化和短期效益 之间就是无法兼顾的，即搞关键技术/部件国产化主要不是能力问题，而是吃力不讨好的问题！