皖赣铁路宁国段

皖南铁路

最近，宁国市外宣部门组织了一场由宣城市委常委 宁国市委书记钱沙泉同志与网友交流活动。本次交流活动一开始有一网友向钱书记提关于宁国火车站的问题（他说：因京福线开通，上局进行了列车图调整，原k177/k178次将改为k675k678次/k676k678次由徐州--厦门运行区段改为徐州--广州东运行区段，到时我们宁国站就由现在的4。5对减少为3。5对，南下只能到安徽黄山站了。他说市委市政府有啥措施促进这方面条件改善，让火车能多停一些）；钱书记对他说《告诉大家一好消息，今年四月国务院召开关于铁路建设的会议，传达了李总理克强同志重要讲话，明确了今年国家有60条铁路投资项目，总资金8000亿元，分到我们安徽省有8条铁路项目，其中就包括皖赣铁路既有线路电气化改造和皖赣铁路新双线项目--高铁项目》。皖赣高速铁路项目将于15年11月份开工建设，建设周期4年（2015--2019）。皖赣既有线路电气化改造将于15年12月份开工建设，建设周期2年（2015--2018）新的皖赣铁路宁国南站将建设在宁国市南山街道独山村境内。

gdxjazx

恭喜大宁帝国！开工才是硬道理。商杭自2009年原铁道部发文启动以来，几经波折，至今还未全线开建（芜湖长江公铁大桥除外）。经证实，商杭将在今年9月全线开建。高铁广德南站政府申请扩至8000平米，不知铁总能批多少？宣杭电气化改造也将在年底实施，届时，货运列车速度进一步提升，但旅客列车运行速度维持140—160公里/小时不变。7.1调图，广德站仍然停靠现有17趟跨局车（外局16趟，金温公司1趟），不过，K593/4次1对（乌局担当）时间有所调整，杭州——乌鲁木齐南K594次到达广德站12:28分，开出12:32分；乌鲁木齐南——杭州K593次到广18：41分，广德站开出18:44分。K593次抵广经常晚点10到20分钟，简直是晚点大王，我们也能理解，要知道该班次抵达广德站时，已运行4000余公里。

一床老棉被

以前的城西方案没了？我老丈人退休前说的方案是改线城西加火车站搬迁城西。当时他是宁国某相关局委的负责人之一。他这退休没几年又成宁国南了。

宁国站

关注下，皖赣新双线还有好长时间，短期应积极争取1110、1109、8382等车停靠 。

古徽新韵

宁国站 发表于 2015-5-24 12:22
关注下，皖赣新双线还有好长时间，短期应积极争取1110、1109、8382等车停靠 。

1110 1109在合福开通后确实应该增加歙县和宁国停靠，之前的贴里我也提过。因为此车就相当于T109/110，D311和D313，对高铁车次是一个很大的补充和延伸，对高铁客流也是一个激发。上海铁路局估计以排点排不开，保高铁理由不设两站停靠。但是没有普铁客流哪来高铁客流，高铁客流外地旅游和商务客流是很重要的一块，指望外地游客旅游或是投资也得把普铁搞好才是。其实在我国，归根到底还是关系不到位，两地联合起来多上下打点这事也促成了，但是好像两地领导都不是很热衷，或是各自为战，可能性就太小了。

宁国站

古徽新韵 发表于 2015-5-24 12:39
1110 1109在合福开通后确实应该增加歙县和宁国停靠，之前的贴里我也提过。因为此车就相当于T109/110，D ...

歙县现在反正有了高铁，政府对普铁也没太大兴趣。
歙县政府原话：网友，您好！

　　非常感谢您对我县铁路建设的关心、关注。铁路交通事关广大群众出行和经济社会发展，歙县县委、县政府十分重视，经多方协调和争取，目前合福高铁、黄杭高铁、皖赣新双线均途经歙县，高铁歙县站成功增设并即将运行。去年，中国铁路总公司确定三阳站由初始设计越行站改设客运站，这标志着歙县境内将拥有两座高铁站。随着三条高铁的运营，歙县的铁路交通将有质的转变，出行将更为快捷、更为方便。

　　合福高铁即将于7月1日正式开通运营，歙县正积极与相关路局沟通协商，大力宣传推介歙县作为中国历史文化名城、徽文化集中发祥地、中国文化旅游示范地、国家可持续发展实验区等种种优势，充分反映50万歙县人民的强烈愿望，争取更多车次停靠歙县北站。

　　歙县将努力把握皖赣电气化改造机遇，积极向上反映，尽力争取更多政策支持，对现有歙县站进行改造升级，改善软硬件条件，以适应电气化改造需要，提高普铁办客能力，满足旅客多样化出行需求。

古徽新韵

宁国站 发表于 2015-5-24 12:48
歙县现在反正有了高铁，政府对普铁也没太大兴趣。
歙县政府原话：网友，您好！

典型的官僚主义，放在具体办事上就是一团糟。皖赣电气化改造这两年时间普铁相当于破罐子破摔，等改造完了具备直特、特快列车运行条件时，上海铁路局同样会以车站等级不够等理由将两站甩掉，毕竟直特特快对时间的要求更高。到时候皖赣线可以通达西北、东北和中原等地的时候，两地还是会干瞪眼，普铁可是没有交错停战这一说的。

皖南铁路

古徽新韵 发表于 2015-5-24 12:39
1110 1109在合福开通后确实应该增加歙县和宁国停靠，之前的贴里我也提过。因为此车就相当于T109/110，D ...

你说停不停靠车站这个事，有个网友在宁国站等车的时候跟车站的工作人员闲聊几句，他问宁国站为吗没增停列车了？你可知道车站工作人员咋说：宁国市干部没跟我们车站站长打招呼，如果打过招呼我们站长可以向芜湖车务段打个申请增加旅客列车报告，一般芜湖车务段不会拒绝，会向上局提出申请增停列车的。

古徽新韵

皖南铁路 发表于 2015-5-24 13:32
你说停不停靠车站这个事，有个网友在宁国站等车的时候跟车站的工作人员闲聊几句，他问宁国站为吗没增停列 ...

此说法有可信度但是也有吹牛的成分。有可信度是因为地方车站无论从编制还是工资待遇都和地方政府和财政没关系，多停一趟车就会增加考核风险，好比是你每年只有200万的销售任务，旱涝保收压力很小，很自在。但是加到500万，完不成任务要扣钱，风险大了自然不会有人去干，何况工资也不是宁国政府发，更没必要去找那个麻烦。所以政府不出好处不打点不出台绩效补偿措施是无法促成这事的。有吹牛的成分是因为绝不可能芜湖车务段打个报告说申请增停上局会轻易给你停，不然湾址也不会被那么轻易取消客运。这又是一个更大的利益交换，好比是上重点高中，分数线以上的正常录取，分数线以下的要交赞助费等一系列关系手段。

宁国站

古徽新韵 发表于 2015-5-24 13:01
典型的官僚主义，放在具体办事上就是一团糟。皖赣电气化改造这两年时间普铁相当于破罐子破摔，等改造完了 ...

皖赣即使电化完成，速度顶多由现在60抬到80，毕竟线路基础在那，不可能上ZT,况且电化还主要是为货运服务。
另外，皖赣电化这种东西，参考下淮南线电化，皖赣复线参考下宁安。

gdxjazx

宣杭线基础好，线路等级高，电气化后，列车改由电力机车牵引，不知目前运行的部分长途跨局车是否会升级特快，如：乌鲁木齐南—杭州K593/4次1对（乌局担当）以及沈阳北—温州K347/8次1对（沈局担当）。13年12.28调图，曾传言这两对车升级特快，结果没料到郑州—宁波K655/6次1对，于去年12.10调图抢先升级特快，车次改为T325/6次（郑局担当）。这对列车停靠广德站时刻与调图前相比，变化不大，但抵达宁波比调图前早到1个多小时。08年12.21调图，兰州—南京西T114/1/2/3次特快1对，经宣杭线运行，延伸至杭州，一直到京沪高铁开通运营才改走京沪、沪昆线。

古徽新韵

gdxjazx 发表于 2015-5-24 19:12
宣杭线基础好，线路等级高，电气化后，列车改由电力机车牵引，不知目前运行的部分长途跨局车是否会升级特快 ...

新金温通车后温州-沈阳北有可能升级特快，目前这趟车在宣杭线上等级算是比较高的，线路条件也是很好的。