建议新开北京-乌鲁木齐-阿拉木图-莫斯科-柏林-巴黎-伦敦直达特快列车

victorwong

北京-乌鲁木齐直达 32小时，沿途不停站可缩短到30小时以下
乌鲁木齐-阿拉木图 32小时，沿途不停站可缩短到30小时以下
阿拉木图-莫斯科 47小时，沿途不停站可以缩短到45小时以下
现在莫斯科到巴黎39小时，
伦敦-巴黎：2小时34分钟
把莫斯科到巴黎及伦敦-巴黎的一个车次联合起来。

停站：
北京
太原
乌鲁木齐
阿拉木图
莫斯科
明斯克
华沙
柏林
布鲁塞尔
巴黎
伦敦

用车：25T及英方派车


总共耗时小于148小时

北京-莫斯科4天可达。
去巴黎、伦敦6天多可达。


建议一星期开一趟，
主要停首都，必定有客流

中英两国各自派车，

欢迎讨论

龙之剑

京莫现在靠的就是中间站客流，而且是几节联运车厢加挂在俄罗斯定班客车上。
可以考虑加开一趟京莫列车：也就两节联运车厢挂在京乌列车上再在哈萨克加挂在哈萨克-俄罗斯列车上可行。
你的想法完全不现实，北京-莫斯科肯定没多少客流只能是加挂：还要考虑换轮边检时间和哈萨克-俄罗斯国际列车的接续时间。

舟泊天际

要改的话K19/20可能性更大，这车太绕

农机二NJ2

我感觉停运北京莫斯科客运列车更靠谱。发展货运才是正路。北京至乌兰巴托改为每日一班才好。

龙之剑

农机二NJ2 发表于 2015-5-21 16:36
我感觉停运北京莫斯科客运列车更靠谱。发展货运才是正路。北京至乌兰巴托改为每日一班才好。

停运什么又不影响货运，一星期才开两趟而且又是加挂俄罗斯列车的车厢，而且北京-莫斯科列车还是有相当需求去往沿线的伊尔库茨克、乌兰乌德、新西伯利亚、托木斯克、彼尔姆等地坐火车比飞机更方便，而且火车可以带货，用于旅游等。
北京-乌兰巴托没那么大的客流，有k3和k23次而且还有乌兰巴托-呼和浩特列车够用了。

victorwong

龙之剑 发表于 2015-5-21 12:30
京莫现在靠的就是中间站客流，而且是几节联运车厢加挂在俄罗斯定班客车上。
可以考虑加开一趟京莫列车：也 ...

一趟K19/20已经足够。
只要把现在的乌鲁木齐-阿拉木图，及阿拉木图-莫斯科列车车次合并，
中国方面容易配合。
我在构想，可否用高普联运，
在乌鲁木齐同台换乘，
这样可以北京西-太原-兰州-乌鲁木齐用高铁，
其他路段用25T。

K3/4次开通初期，中国的路况不好，走俄罗斯西伯利亚比较快，
但是几次提速后，现在国内的线路条件比俄罗斯好很多，
走新疆比走西伯利亚铁路快很多，
而且经新疆这条路线是最直接。
换轨方面，去什么地方都要换一次，不存在换轨麻烦的问题。

至于另一方面，蒙古可能要车去莫斯科，
那么由他们自己开呗，
中国人去西伯利亚沿线的话，
可以坐俄罗斯的K19/20

龙之剑

victorwong 发表于 2015-5-22 00:26
一趟K19/20已经足够。
只要把现在的乌鲁木齐-阿拉木图，及阿拉木图-莫斯科列车车次合并，
中国方面容易 ...

k3走蒙古是因为中国当年路况不好？北疆铁路什么时候开通的？？
k19、和k3次走行路线是有历史原因的，建国初期和解放前只有走满洲里的一条线路，1960年左右才有的集宁经蒙古至俄罗斯的铁路才有的线路也就是k3走行的线路。
而经由哈萨克斯坦的线路是1990年才开通1992年才联通哈萨克斯坦。
k3k19都是开行了几十年的老线路在沿线形成了比较固定的客流是说能改就能改的？
国际列车是那么好合并的？尤其中国通哈萨克斯坦俄罗斯铁路轨距还不同需要换轮，再加上边检，还要对接列车运行时刻一折腾就是一天，估计在时间上也没什么优势了。

另外k19到西伯利亚的客流很多都是东北城市的，北京乘客一般都选k3，就那么点客流铁路会冒险去折腾吗？

victorwong

龙之剑 发表于 2015-5-22 10:37
k3走蒙古是因为中国当年路况不好？北疆铁路什么时候开通的？？
k19、和k3次走行路线是有历史原因的，建国 ...

我建议新开一趟去柏林，巴黎，伦敦的直达特快列车，不影响现在北京來往西伯利亚的铁路