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2015年5月20日中午，蔚蓝的天空下，一列白色子弹头列车呼啸而过。转瞬间，郑州西站台又恢复了平静。如果不是高挂着的“郑州西站”灯箱牌，很难与其他高铁站区分开来。随着郑州西站开通运营，郑州铁路枢纽地位再次“升温”：作为“米”字高铁网中心的郑州，会成为拥有三个高铁站的城市之一。 联调联试进入运营“冲刺阶段” 沿着郑州市中原西路一路向西，记者驱车来到坐落在郑州荥阳豫龙镇境内的郑州西站，看到郑州西站前广场和站房工程已全部完工，候车大厅站场整个控制系统也都安装完成，进入联调联试阶段，为开通运营做最后的“冲刺”工作。开通运营后，也会有28趟郑西高铁从这里经过。 据了解，郑州西站建筑总面积约4000平方米，候车厅总面积1600多平方米，平均可容纳800人候车。郑州西站房东、西区均为2层结构，包括旅客服务公共场所以及涵盖总控、消防、机电、空调等设备控制系统的生产区域和郑州西站办公场所。 “现在，郑州西站正处于联调联试阶段。由于高铁自动化程度高，任何系统都需要达标才可以投入使用，因此开通时间有诸多因素限制，规划2015年内投入使用。”郑州铁路局相关负责人表示，同样，对于运行图的规划安排，也需要专家通过客流分析以及根据市场来决定。 绘就郑州西区全新交通格局 “等郑州西站开通了，我们就再也不用去郑州东区坐高铁了！”对于家住郑州西三环的闫姗姗来说，盼望郑州西站开通运营的心情显得更加迫切一些。“坐高铁都要横穿大半个郑州市，有了郑州西站，出行就更方便了。” 据了解，郑州西站是郑西高铁上的中间站，同时也是衔接京广高铁的三岔口，在路网中的位置，衔接陇海铁路、京广高铁和郑西高铁本线的作用。处于陇海、京广、郑西三条干线交会枢纽圈内，东西贯通、南通北达。郑州西站投入使用后，会极大缓解郑州火车站西区的旅客出行压力。 “郑州西城区和荥阳上街地区群众出行如果选择高铁，郑州西站一定是优先选择的铁路窗口。”郑州市交通委负责人认为，由于其地理位置的特殊性，郑州西站正式投运后，会像一块“磁铁”一样，进一步带动地区周边的发展，盘活郑州和上街、荥阳经济发展“一盘棋”的大格局。 “一城三站”撑起“米”字高铁网 随着郑州西站投入使用，郑州南站定址落户航空港区，加之已运营的郑州东站，作为我国重要的铁路枢纽城市，郑州会成为全国拥有三个高铁站的城市之一。铁路枢纽地位的进一步加强，让以郑州为中心、呈放射状的“米”字形高速铁路框架开始从蓝图走进生活。 现在，“米”字高铁网的发展正“如火如荼”：郑州～北京的高铁有47班，下班高峰期平均10分钟就有1班；郑州～广州历时仅6个半小时；郑州～西安仅需2个小时。此外，多条高铁线路也会逐步开工建设，郑州～上海会从8小时缩短至4小时；郑州通往济南、合肥、太原和重庆的运输时间仅需1～4小时。 “郑州具有无可替代的区位优势，高铁的建设让河南的发展更具国际视野。”河南省社科院副院长分析，郑州作为欧亚通道上非常重要的交通位置之一，“米”字高铁网的建设，不仅把国家粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区三大国家战略布局连接起来，还大力推动了“一带一路”建设，突显了中原地区的核心作用。
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发表于 2015-5-21 10:18:08
发表于 2015-6-2 20:37:29
