中国的战略突围：一条高铁解马六甲之围

风の动车组

消息：http://www.51crh.com/thread-134093-1-1.html

作者：蔡定创；转自：新浪博客  出处：高铁迷

前几天看到一则新闻说，中国将不再参与泰国高铁，泰国高铁将交由日本，由日本派团来泰国考察规划。

就我感觉，这条新闻很有水分。泰国这可能是在向中国杀价吧，泰国高铁不可能交给日本。虽然日本为谋得泰国，可能会以极低的利息与低过中国的价格先接过项目，杀血先建该高铁，但日本人一定会在以后的维修保养中以高价赚回。因为日本人做生意经常用卖东西时不赚钱，维修保养时再高价赚回的价格战略。

像早年卖喷墨打印机时，一部喷墨打印机才250元，可一个喷头墨盒就卖到124元(一个墨盒只能打100来张纸)。但是，即使日本人采用此价格战方式，泰国人不可能是傻瓜，不可能不懂得高铁的维修保养价格与后期的零部件价格更重要的道理，再加上高铁横贯泰国(日本人的方案)与联结中国在经济意义上完全不同。

我认为，中国其时果断地中断这种国内热炒中国必得的与泰国的高铁谈判，更主要的是中国已经获得战略突围，已经有底气表现泰国高铁对中国来说并不是必得的铁路。也就是说，这条铁路对中国来说已经不那么重要了，你泰国爱建不建对我没有那么重要，是我中国帮助你泰国修路，而不是你泰国帮助我中国的打通战略通道而必须可得。这样，也就是告诉泰国不要过分。

当然，我相信泰国的高铁最终还会是给中国建的，并且会与中国联通。这其中会有很多技术细节这里不讨论。这里要说的是，为什么中国突然那么有底气对泰国高铁说不？这关系到中国今后在一带一路建设的实施方针与谈判指导思想等问题。

关心国际大势者一定会对习总访巴基斯坦带去450亿美元项目、中巴经济走廊规划与瓜达尔港已开始启用这些新闻。特别是瓜达尔港已开始启用这个细节，这其实就是宣告中国已经获得战略突围。

美国对中国围堵，特别是马六甲海峡之困，几十年来一直是中国膀子上的枷锁。为解此困中国在泰国、缅甸等国中没少下功夫，缅甸的输油输气管道几经周折，结果美国现在又在其挑起内战，缅甸的输油输气管道不仅量不足解困，而且也不可靠。泰国的克拉地人工运河虽然算是已签合同，但还有待时日。泰国也看到了中国的软肋，因此，高铁建设杀价太高。中国的一带一路，最早是为解马六甲之困而提出来的战略规划，沿带沿路国家叫价，美国从中破坏，这些年来实际上是困难重重。

瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目，新加坡为了防止中国获得该港口使用权，破解马六甲海峡之困，抢先获得该港的经营权，合同经营十年间也就闲置了十年，直到2年前巴国政府收回使用权交给中国经营。中国从此在印度洋上距石油进口最近的地方获得一个港口。该港口与波斯湾近在咫尺，从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆，节约上万公里的航程，成本非常低。

由此，中国的油路可完全不绕道12000公里马六甲海峡，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，只要约2000公里就进入新疆喀什。从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道这次访问时也已确定。以后，中东到中国的油气将全程管道运输，无需油轮。现在，瓜达尔港口已交付使用，接下来，中巴经济走廊中的高铁、输油输气管道、高速公路、电力、通讯等等也都会大规模地开工建设。中国同时也对巴基斯坦的电力、通讯、高铁网路进行全面的基础建设与改造。巴国也将由此而获得经济起飞。

这是什么概念？瓜达尔港的使用与中巴经济走廊建设，中国将彻底绕开马六甲海峡和印度半岛，让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。这就是说，中国已获得了战略突围。此战略突围对中国来说将会产生十分重大的收益。像上面所说的，对泰国的铁路谈判，一下子就可底气十足，不怕你泰国杀价，因为泰国高铁只有与中国连通，才会获得巨大的经济利益。现在的情势下，是中国帮助泰国经济发展，而不再是倒过来的中国有求泰国。其实这仅仅还是小小意思。中国战略突围重大的战略利益更主要的是表现在如下几个方面：

1、  武力解放台湾将不再受到马六甲之困所制，台独将不再有任何美国空间， 中国在对付台独问题上可不再顾虑美国。

2、  缅甸的输油输气管道重要性变轻了。处理缅甸内战问题的底气也更足了。

3、  克拉地运河开挖的战略地位降低，也就是泰国对中国的战略地位降低。中国对整个东南亚的国家关系处理也就更有底气，包括中国对付越南在南海的挑衅。其实，中国在南亚修建从昆明至新加坡的高铁，对中国来说也变得可有可无。这些国家如果要想获得快速发展，只有主动地与中国进行高铁的联结，才能获得共发展。美国在这些国家中可打的牌就越来越少。

4、  “一带一路”中的“一路”问题，从新疆通往中东与欧洲的高铁，变成了纯粹是“中国帮助”，不再是“中国必须”。这其中各国的主动性就会大不一样，虽然沿线国家太多，而且政治态度各异，但在本国经济求发展这个主题上，就会变得一致了。特别是西路上一些内陆国家。“一路”将会变得比较顺畅。

5、由于中国已获得战略突围，  “一带一路”的使命也就由所赋的突围使命变成了中国生产方式的输出，中国发展模式的输出。

中国的战略突围将加速中国世纪的到来。

花子龙

高铁？中巴铁路是运货的，建高铁不是神经了？

wangwenjian

日本搅局中泰、中缅铁路，中国为什么不急？
转载   忘情的博客  2015-04-09

2011年4月，中国和缅甸签署胶漂--昆明铁路备忘录，备忘录规定，该项目应当在3年内启动.....

2013年10月，中泰两国宣布“大米换高铁”计划。中方意向性计划在泰国境内修建两条主干道高铁。一条是廊开(泰老边境)--呵叻--曼谷铁路；一条是清莱(泰缅边境)—清迈—曼谷铁路。

2014年7月，缅甸政府突然宣布：由于各种原因，胶漂--昆明铁路项目搁置。何时启动，无时间表....(缅甸政府宣布以后，我国政府几乎毫无反应，不温不火，似乎无关紧要。)(有很多传言，小日本为这一天使了不少劲....)。

2014年8月，仅仅1个月不到，泰国交通部宣布，泰国王批准了中国建议的北南走向铁路线：廊开(泰老边境)--呵叻--曼谷铁路，全长734公里，按照中国标准建设。时速160公里/小时，未来可升级为高速铁路.....(泰缅边境起点的清莱—清迈—曼谷铁路一点没提及)。

2014年12月23日，泰国总理巴育访问中国，并在北京签署了这条泰国北南走向铁路的国家合作备忘录。

2015年4月8日，凤凰曼谷报道：泰国交通部长巴金表示，日本有意投资北碧--曼谷--沙繳府亚兰县和曼谷--清迈的复线铁路。并且希望将曼谷--清迈(泰缅边境起，西北东南走向)升级为高铁(早前，中国提出取消曼谷--清迈的铁路合作建设计划)。与中国合作的廊开--呵叻--曼谷铁路，下月中泰两国将在昆明就铁路事宜进行讨论。预计今年12月1日前动工。

【嘿嘿，在我国驻泰国外交官口中：不是我国放弃曼谷—清迈铁路，而是泰国本身就没打算修建这条铁路，中国都没有参与这条线路的谈判。

（泰国本是要求意向投资方自己提交铁路线路方案，泰国审批后再谈判。而我国曾经因为中缅铁路而有曼谷—清迈铁路的投资意向，现在投资意向都没了，当然没这条铁路的中泰谈判了）。

至于中国放弃昆明—老挝—曼谷铁路，纯属造谣！】

【图中，黄色线是已经搁置的中缅铁路 胶漂--昆明；

蓝色线，日本和泰国即将洽谈的泰国铁路线；

红色线，我国主张并可能于年底动工的泰国铁路线；

白色虚线(上)，我国目前设计的中国--东盟铁路线老挝段.

白色虚线(下)，未来泰国曼谷连接马来西亚吉隆坡的铁路线；

黑圈，缅甸皎漂港；

红圈，中南半岛克拉地峡区域泰国安达曼海沿岸】

下图中非常的明显，我国在缅甸宣布搁置中缅铁路后(黄色线)，连以前主张建设的清迈--曼谷铁路也取消了(这条线直达泰缅边境，本来是设想和未来的中缅铁路相连....结果，你缅甸相信皿煮的日本和西方国家给你带来好处，那就等等吧)。

现在既然日本愿意去谈这条未来有可能连接缅甸的清迈--曼谷铁路线，就让日本去谈好了(蓝色线较长段)。

(红色线)中国在泰国主张的北南铁路线之所以进度如此之快(日本在泰国进行铁路谈判比我国早，却现在还在谈，政府合作意向备忘录都还没签署)，主要是我国给的条件优厚，不但提供低于3%的低息贷款，还专门特许进口泰国大米、橡胶(不是2013年英拉时期所说的大米抵债，而是分开独立结算).....
并且，这条线路明显也是我国和东盟国家之间的东南亚铁路组网关键一环！

中国到东南亚铁路计划剩下的，老挝到昆明段，谁都知道几乎没有难度。而泰国曼谷到马来西亚吉隆坡段几乎也没有障碍的。
(昆明到曼谷这条线途经老挝全境，经济带动性不可估量，老挝估计都望眼欲穿了！并且，老挝和中国的关系不用言表了；而中国昆明到吉隆坡的‘东南亚铁路’，最先就是马来西亚提出来的......。)

剩下的缅甸，让其去等吧！等到利用中日拉拢的机会使其利益最大化吧！以前，我国设计的清迈---曼谷铁路线(蓝色较长段)，就是主要考虑要连接缅甸，和曾经计划的中缅铁路组网。这个设想线路要是建成了，对缅甸的利益是巨大的！

可是，现在，中缅铁路都暂时不在了，我们还去主张这条线路干嘛？我国在泰国或者缅甸修建铁路，主要考虑是要和昆明组网，打通印度洋出海口。这个项目的价值是战略层面的。所以，我国甘愿降低利润而提供低息贷款给予优厚条件来建设.....！

也许，在缅甸政府的想法中，认为日本也会降低利润或者不惜血本的和中国争。而自己坐收渔翁之利，使其利益最大化。所以，才来个“说不清、道不明的原因搁置中缅铁路”。

缅甸，你就慢慢等吧！

习大大领导的政府这次在缅甸搁置中缅铁路后马上取消连接泰缅铁路曼谷--清迈段，这也足见这届政府比以前要务实，果断很多！

未来，泰国曼谷经过中南半岛克拉地峡连接马来西亚的吉隆坡线路修建好了。我国完全可以在这条线(下白色段)面向安达曼海的沿海(红圈处)多建设一个‘印度洋出海口’ <深水港建设对中国来说完全不是问题的>。

这样做的最大好处之一就是-----假设未来中缅铁路重新上马了，缅甸皎漂港就不是我国印度洋出海口的唯一。未来缅甸政府想利用皎漂港来向我国索要非分利益的风险就降低了很多！

而这些年我国和东南亚国家的经济往来，都有小日本的影子跟随’捣乱’！而这种现象，估计还得伴随我国很多年。这对于我国投资方面，必然导致成本增加等麻烦。而真正我国政府要注重的战略层面的问题，还在后面-----：

未来，中缅油气管道，中缅铁路，印度洋出海口皎漂港真正建设完成并发挥巨大作用的时候。我国要防止未来的缅甸政府借用这些设施来威胁、索取非分利益。
不但要降低这些设施的唯一性(未来曼谷到吉隆坡铁路的安达曼沿海修建深水港)，还得要牢牢的抓住缅北！用其来作为制约未来缅甸政府非分之想的重要选项之一！
否则啊！已经投入运行的中缅油气管道和未来有可能还要修建的中缅铁路、皎漂港等战略设施倒成了未来的缅甸政府制约我国政府的一张“弃之可惜，拿住烫手”的准王牌了……..！！！

（未来两条铁路都修建成功了，分别位于缅甸，泰国的两个印度洋出海口可相互制约，相互“抵消”唯一性！使我国抓住这方面更多的主动权！）

xuxule2013

高铁？高度很高吧？

agan1976

因为日本人做生意经常用卖东西时不赚钱，维修保养时再高价赚回的价格战略。

野马头

小鬼子搅局无处不在

hypersky

等修好了再说也不迟

花子龙

日本在泰、缅建高铁，都会引起中国不安。同理，美国会坐视中国在墨西哥建高铁吗？那些抱怨墨西哥政府耍赖的人，也太政治白痴、外交弱智了吧。