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凤凰财经讯 据泰国头条新闻微博报道，泰国交通部长巴金上将表示，日本有意投资北碧-曼谷-沙繳府亚兰县-Laemchabang和曼谷-清迈的复线铁路，并且希望将曼谷-清迈升级为高铁。4月23-27日两国将就铁路建设事宜进行讨论，之后就可以签署谅解备忘录。与中国的铁路合作方面，中国提出取消曼谷-清迈的铁路合作建设计划。
【早前报道】
泰中铁路有望在2015年内开工兴建
综合泰国开泰研究中心消息，泰国交通部部长巴金空军上将向“巴差察商报”透露，大约2015年10月，1.435米标准轨距铁路建设投资规划，包括全长734公里的廊开-呵叻-景凯-玛达朴铁路线和133公里的和景凯-曼谷铁路线，将得出正式结论。此前，泰国政府和中国政府已经签署了泰中铁路建设合作谅解备忘录，以政府对政府（G –TO- G）模式进行合作。预料上述铁路将于2015年12月1日开始动工。
初步估计投资总额为3,925.7亿泰铢，可能略有增减。工程施工分为四段，即：1.廊开-呵叻段；2. 呵叻-景凯段；3.景凯-罗勇段；4.景凯-曼谷段，以便加速可能存在障碍的征地工作。由各方代表参加的工作小组将共同合作，向受到影响的民众进行说明和沟通。该工作小组由相关部门的代表、铁路项目途径府的府尹、学者以及技术人员等组成。
拟向中国借款且通过出售稻米-橡胶偿债
巴金空军上将指出，投资模式还没有得出最后结论，不过至今与中方磋商的结论是中国将负责铁路建筑以及提供投资资金，其它方面则共同合作，包括设计、线路勘测、价格评估、确定技术系统，以中国技术为主，而铁路项目的管理则由泰国政府负责。
“中国将向泰国提供人民币贷款。中国的银行提出了多种选项供参考，如一家银行提供1,000亿泰铢贷款，贷款利率为3%，偿债期限为20年；另一家银行提出向泰方提供2,000亿泰铢贷款，贷款利率为2.9%，偿债期限为15年等。先考虑哪种贷款方式更加适合泰国，然后再进行讨价还价，泰国国内的贷款利率为5-5.5%，中国银行的贷款利率仅为3%，较有吸引力。不过可能会要求延长偿债期限，因为10年或15年是不够的。”
至于投资资金，可能来自已经签署合作谅解备忘录的出售稻米和橡胶收入，但不是易货贸易，因为签署的是不同的合作谅解备忘录，而且资金项目也不同。这条铁路线是将连接两国的战略铁路，可将中国商品经老挝运到泰国的廉差邦港。
中国进出口银行提供贷款且贷款利率为3%
来自交通部的消息来源向“巴差察商报”透露了铁路轨距为1.435米的泰中铁路东北线进展情况。最近中国政府提出采用“交钥匙（Turn-key）”方式，中国将负责寻找具体投资来源、设计以及建筑，由中国进出口银行提供贷款，贷款利率为3%，偿债期限为30-40年，预计铁路建筑时间需要4年，每年投资金额为1,000亿泰铢。
建筑方面，将由泰国的建筑承包公司负责，与已选定的中国工程承包公司合作，中方的公司是中国的国有企业。中国只派出专家，不派出建筑工人，需要雇用泰国的劳工，这也是泰国政府明确规定的的条件之一。
“目前正在编制项目的详细方案，以计算出合理的建筑价格。原来曾经估计投资金额为3,925.7亿泰铢。预计项目详细方案将很快得出，因为已有高速铁路的可行性研究方案，只是将列车运行时速降为180公里/小时。政府十分重视这条铁路，将力促使其尽快动工。”
巴育总理将此项目作为给泰国人民的新年礼物
泰国总理兼国家维和委员会主席巴育上将表示，2014年12月下旬到中国访问，除了密切与作为世界第二大经济体的中国的合作关系外，2015年还是泰国与中国建交40周年，同时还重申政府肯定继续推动泰中铁路建设项目投资，以发展国家的交通运输，与东盟国家互联互通，把泰国打造为本地区的交通枢纽。
为此，双方的联合委员会将从2015年1月份起加紧讨论项目的详细方案，加强沟通，尽快制定各种贸易、合资规则，开始施工，作为2015年新年礼物献给泰国人民。 此外，还希望中国支持泰国成为本地区的交通中心，尤其是将本地区铁路系统调度中心设在泰国，以及在泰国设立生产铁路产业相关零部件和设备的工厂。
但是，负责经济事务的副总理比迪亚通亲王却认为，还没有必要使用中国提供的贷款来修建这条铁路线，因为使用外汇贷款存在风险，现在看似便宜，但最后可能更贵，所以希望考虑周全。泰国有更多的选择，因为目前泰国国内资金充裕，利率也低，资金不是问题，已签署的合作谅解备忘录只是决定合作开发。
日本或参与修建3条铁路线
巴金空军上将补充说，除了上述的铁路线外，政府还有三条铁路线建设项目将与日本谈判，包括：1. 夜索-彭世洛-碧差汶-孔敬-莫拉限铁路线，连通边境贸易，支持莫拉限经济特区； 2. 伴朴南隆-北碧-曼谷-罗勇铁路线，将廉差邦港-日本参与投资的土瓦港与南部运输连接起来；3. 曼谷-清迈铁路线，预计将于今年1-2月日本新政府成立后举行磋商。
“中国已经获得东北线铁路合同，预计日本将关注上述三条线路。至于是否为政府对政府合作还有待进一步磋商，交通部将做好有关的准备工作。”
交通部的消息来源透露了各线路的有关情况。廊开-呵叻-景凯-玛达扑线和景凯-曼谷线部分，必须重新设计的路段为廊开-呵叻和是拉差-廉差邦，其他路段则在原方案基础上进行修改。
夜索-彭世洛-碧差汶-孔敬-莫拉限铁路线，全长658公里。泰国国家铁路局已经研究了莫拉限的万派至纳空帕侬段，共358公里，规划为轨距为1米的复线铁路，投资总额为421.06亿泰铢。夜索-彭世洛-碧差汶-孔敬路段尚未进行研究，但是泰国铁路局已雇用顾问公司对夜索-甘烹碧-那空沙旺的240公里路段进行研究。
伴朴南隆-北碧-曼谷-罗勇铁路线，泰国国家铁路局已研究了曼谷-罗勇路段，规划为列车时速达250公里/小时的高速铁路，全长193公里。投资总额为1,520亿泰铢。伴朴南隆-曼谷的180公里路段尚未研究。
曼谷-清迈铁路线，运输与交通政策及规划办公室已研究完毕，规划为时速为250公里/小时的高速铁路，全长749公里，投资总额为4,453.04亿泰铢。其中曼谷-彭世洛段已提交环境影响评估报告（EIA）。
此前，中国和日本都已对上述的3-4个投资项目进行了可行性研究。中国研究了曼谷-廊开线和曼谷-清迈线，而日本则研究了曼谷-罗勇线和曼谷-清迈线，估计哪家设计了哪条线路就由其负责投资建设该条线路的可能性很大。
来源：巴差察商报（开泰研究中心编译）
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发表于 2015-4-8 13:15:27
