全国第一磁浮长沙磁悬浮铁路型材在武钢下线

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楚天金报讯 金报讯（湖北日报记者李卫中）3月30日，随着第一批2000吨磁浮铁路专用型钢在武钢条材总厂大型分厂成功下线，武钢精品长材又迎来一个新产品——磁浮铁路专用型钢CF235D，这批产品将用于铺设长沙磁浮轨道。武钢也成为国内首家开发磁浮铁路型材的钢企。

　　磁浮列车是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等优点。

　　磁浮铁路专用型钢，规格特殊，要求有良好的塑性和优良的低温韧性。武钢凭借强大的研发实力，从国内众多型钢生产企业中脱颖而出，取得长沙磁浮铁路工程的独家供货权。首批产品实物质量检验结果表明，该钢尺寸精度高，强度、塑性及低温韧性匹配良好，完全满足工程设计技术要求。

　　长沙磁浮铁路是我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮项目，全长18.5公里，设计列车最高时速120公里，为普通城区轨道交通的1.5倍。

greenburg

华菱钢铁怎么没发声？？？？？

龙之剑

人民号机车 发表于 2015-4-5 21:56
轮轨技术已经把市场占了，磁浮很难办

京沪高铁已经饱和，京沪二线应该采用磁悬浮技术：京沪3小时以内抵达。

龙之剑

人民号机车 发表于 2015-4-6 13:21
显然已经不可能，沪通铁路大桥已经将来未来可能的京沪二线锁定为轮轨技术。沪通铁路大桥是未来上海不经南 ...

走沪通铁路的高铁不能叫京沪二线只能是一条副线。正宗的京沪二线还得是沿着既有线路走。

龙之剑

人民号机车 发表于 2015-4-6 19:44
沿着既有京沪线修磁浮，可能性就更小了。沪通大桥通车后，会有不少列车经沪通连接上海与江苏、山东、河北 ...

磁悬浮严格意义上讲不属于铁路，磁悬浮更重要的是创造客流：3小时基本可以把航空打败而现有京沪高铁只要维持现在一般的客流就可以基本保本

wangwenjian

长沙磁悬浮列车年底试运营； 连接高铁长沙南站—长沙黄花机场 ；18公里只需10分钟  

2015年02月25日  华声在线 湖南日报

华声在线2月24日讯 春节前夕，中部首条中低速磁悬浮——长沙市磁悬浮已筑好桥墩，开始上部结构施工；春节过后，工人们陆续返工，让磁悬浮朝着年底开通试运行的目标赶进。

　　转入上部结构施工

　　长沙市磁悬浮线路自火车南站东广场北侧引出，至劳动路南侧后折向东走行，跨浏阳河后沿劳动路路中向东至黄兴大道，尔后线路折向北设

　　梨站，下穿沪昆客专后，沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，折向东上跨黄兴大道，沿机场高速南侧走行至收费站，向北上跨机场高速，沿机场大道西侧走行，上跨机场大道垂直接入T1、T2航站楼间连廊，线路长18.55公里。

　　长沙市磁悬浮全线高架，18.55公里长的线路要建起近1000个桥墩和600多片连续梁，自去年5月16日动工以来，去年底进入架梁的上部结构施工阶段。

　　计划今年底通车试运行

　　长沙市磁悬浮是中部首条中低速磁悬浮，全线设长沙火车南站、 梨站和黄花机场站三个站，并预留有两个车站。全线设计时速100公里/小时，最小行车间隔3分钟。

　　按计划，长沙市磁悬浮将在年底开通试运行。期间，运营方将检验设备系统的稳定性及运营组织方案。试运行后，长沙市磁悬浮即可对外试运营，届时从高铁南站下车，只要十分钟就能到黄花机场。