理论上来说，一个两台五线的车站一天能接发多少车呢

yayalaile

william1988 发表于 2015-1-14 19:33
杭长上2台5的  只有诸暨 新余北 跟宜春 按实际上讲3个站以后日发最多也就100趟左右

说的就是新余北和宜春呢

farmer

william1988 发表于 2015-1-14 20:04
客专~过路站2台5线就是3条到发线上1下2或上2下1~2台6线就是上2下2~哪来的最多3条到发线

福厦高速铁道

farmer 发表于 2015-1-14 22:35
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。

郴州西、孝感北、南平北都是这种纯岛式站台

william1988

farmer 发表于 2015-1-14 22:35
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。

苏州北 绍兴北 无锡东 昆山南（两个 2台6）都是

车芸

山阳新干线新神户站，2台2面，周日大阪方面单程108趟，冈山方面106趟

车芸

东海道新干线新横滨站，2台4面，工作日东京方向165，名古屋方向162

Watier

yayalaile 发表于 2015-1-14 16:34
两台6线比两台5线这多出来的一线优势在哪里呢，冒昧问下

2台6线 上下行各2条到发线 2条到发线交替使用 理论上平行图可以3分钟接发一趟车了 只有1条到发线则做不到

宜广特快

地级站标配都是2台6线，上下各有2条到发线，按5分钟追踪每趟车都能停，每小时12对，每天180对。2台4线，上下各有1条到发线，按5分钟追踪只能隔车停，前车停了后车再停就要影响速度了，每小时6对，每天90对。2台5线，单边全停，单边隔停，就是135对。一般是大的县或省界要发始发车是2台5线。搞不懂宜春新余搞2台5线，而且宜春另一边是普铁，到时都没法扩建，难道把普铁站台改高铁

点点与斑斑

jeff_yang 发表于 2015-1-14 19:58
楼主看看苏州站不就知道了。

当年的设计要是两站台间有三条线就可以轻松多了，五线可是少停不少车的

taylor1984

2台五线是指只有上行或下行之一是两条到发线，反向只有一条到发线
这种情况下，有2条到发线的那个方向，对于过路车的接发能力是等于上限的，既按照天朝5分钟最小间隔的话可以无限制的接发直到结束
而另一侧的话，就无法同时接发追踪的车了，能力是有限制的

对于绍兴北这种2台6线的，只要不接始发终到的，日双向接发能力可以达到理论上限

大S

taylor1984 发表于 2015-1-15 16:07
2台五线是指只有上行或下行之一是两条到发线，反向只有一条到发线
这种情况下，有2条到发线的那个方向，对 ...

同向换乘最好的就是去这种站，连站台都不用考虑，直接下车站台等其他

悠悠靳江

温岭站2台4线一天接车69趟

taylor1984

大S 发表于 2015-1-15 18:19
同向换乘最好的就是去这种站，连站台都不用考虑，直接下车站台等其他

是的，非常方便，而且换乘时间十几分钟最好

william1988

taylor1984 发表于 2015-1-15 16:07
2台五线是指只有上行或下行之一是两条到发线，反向只有一条到发线
这种情况下，有2条到发线的那个方向，对 ...

~客专情况不清楚~普速的话~追踪还是可以接的~诸暨站常年2站台接（切割上行正线的）下行车

dayu

farmer 发表于 2015-1-14 22:35
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。

很多啊，京沪高铁安徽段的宿州东和滁州都是两台六线

alavis

farmer 发表于 2015-1-14 22:35
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。

地级市的高铁车站里，这样双岛式站台的车站挺多的。甚至部分县级车站，比如贵广的怀集站也是。

失落星辰

合蚌高铁淮南东站，2台4线