国家铁路局:城际铁路设计时速不得超200公里

波比

jicitzuchi 发表于 2015-1-7 16:10
铁路局是个副部级单位，地方政府都是省级政府牵头，铁总也是正部级的。。。

跟行政级别真的没关系。。。
副部级的南方航空总部在广州、东方航空的总部在上海，照样受到正局级的华南、华东空管局的管理。

波比

坚持成百上千 发表于 2015-1-7 20:47
我国的轨道交通结构确实是须要完善标准体系的——这个标准出台很及时——不过技术标准似乎略微低了些——还 ...

作为服务城市群、中短途客流的短站距城际铁路，如果旅速要达到180~200km/h，则运行最高时速必须达到220~250km/h。从线路建设、通信信号、车辆制造运用和维护、牵引功率及能耗等各方面考虑，没有必要。最高运营时速限定在200km/h以下是正确的。同时防止高铁大跃进和地方盲目拒载投资冲动很有必要。
现实的例子就是沪宁，虽然沪宁城际已经超出了上述规范的范畴，但其站间距基本符合城际铁路的要求，其设计最高时速350km/h与目前运营的时速300km/h较之250km/h运营时速，无论是标杆车还是“站站停”，在运行时长上都没有明显差别。
京津城际120km，虽然大部分为一站直达，运行33分，但以250标尺运行的D车在这个区间也就35分。但如果以国家第一条高速铁路，其技术验证、运营经验的累积和示范作用还是很大的。从这个意义上来说，京津城际修成350还是可以接受的。

红P-黑S-齐B

jicitzuchi 发表于 2015-1-8 09:12
这么理解可以，关键是地方政府只怕发改委，各个部甚至国务院，可以无视。

铁总继承了铁道部的大部分职权，因此铁总近期还是比较牛的，但是长期看来，铁总的地位势必下降，铁路局的地位将有所提高，最终铁总要听铁路局的，当然，这需要一段时间的！

funnyface

估计这个是防止地方政府打擦边球， 把干线说成城际，拆成几段来修。
把时速降下来，也就防止了这个办法。

其实城际的话，速度再快也没用，毕竟停站数量多， 加速也加不上。

浦巴杨高

peter10187 发表于 2015-1-8 09:27
兰新铁路第二双线建200足够了，350完全就是运椅子。200客货最好。

既有兰新线已经复线电气化，再弄个200双线有何意义？无非就是想要便宜的D，但现在D就一定便宜吗？看看，350客专0.42~0.48元/公里跑300，成绵乐0.4元/公里才跑200、郑开0.36元/公里跑200还是额外开恩给打了七折的，这样的200你要不要？而350就一定运椅子吗？中西部地区每公里单价高于0.5元的大巴比比皆是，甚至还有不少超过0.7元的，为什么还是一个个还是装满，另外，在全国经济版图中垫底的东北地区，沈大G也早就把大巴打得喘不过气来，这都是运椅子运出来的成绩？