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成铁公司公开答复成慢乐铁路开通即被暴骂缘由!

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发表于 2014-12-27 14:20:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
原标题:成绵乐城际铁路为啥“慢”“贵”“少”“旧”

  成都铁路局独家回应四大质疑——


  □罗之飏本报记者 梁现瑞 李梦媛


  作为西南地区首条客运专线,12月20日,成绵乐城际铁路正式投入运营。一周内,这条线路受到沿线居民的热捧。据成都铁路局提供的数据,周一至周五,成绵乐城际铁路的日均旅客吞吐量约为4万人次;周六周日两天,旅客吞吐量达6万人次。


  喝彩声中,也不乏质疑。其中,公众关注的焦点主要集中在四个方面:一是运行的速度为什么慢?二是票价为什么高?三是班次为什么少?四是为什么使用二手车型?


  针对这些问题,12月26日下午,四川省铁路建设新闻发布会上,成都铁路局副局长袁仲权独家回应了本报记者。


  一问:速度为什么这么慢?从成都到绵阳,成绵乐最慢的一趟车比T8次列车还慢一分钟


  答:成绵乐当前是城际铁路,且处于试运营阶段,下一步将提速


  成绵乐动车组开行后,有网友提出,成绵乐最初设想的速度是350公里每小时,这意味着从成都出发,半小时到绵阳。联调联试阶段,时速压到了300公里。实际开行后,最高运行时速只有不到200公里。


  记者在12306网站上查询得知,从成都到绵阳开行的12趟动车中,最快的C6306次列车需要44分钟,最慢的C6206次列车需要1小时27分钟。


  成绵乐客专成都到绵阳里程113公里,照此计算,最快平均时速154公里,最慢平均时速只有78公里,连普通列车都跟不上。


  同一方向的T8次列车,从成都到绵阳需要1小时26分钟,比成绵乐最慢一趟还少用一分钟。抛开极端情况,在成都开往绵阳的12趟动车中,9趟车少于一小时,3趟车多于一小时。


  对此,袁仲权解释,这是因为成绵乐动车组目前仍处于试运营阶段,出于安全考虑,把速度上限定为200公里。


  现实中,成绵乐是一条城际铁路,它的开行除了尽量满足始发站和终到站的旅客需求外,还要兼顾方便沿线老百姓出行。由于停靠站点较多,所以旅行时间会有所增加。而T8次车成都到绵阳市直达,中间没有停靠,所以到达时间会缩短。


  此外,成绵乐客专上,绵阳和江油两站是沿用的老站,为了节约新站建设费用,成绵乐的线路有所增加,进一步延迟了到达时间。


  今后,随着试运行期的结束,加上两端西成客专和成贵铁路的开通,届时将有多趟直达列车,速度将进一步提高。


  二问:为什么班次少?原来说10分钟一班,现在总共只有17对答:客源培育需要一定时间,同时南北两个方向都还没联通


  不少网友反映,成绵乐动车组开行车次偏少。开通前,铁路部门曾对外透露,成绵乐动车密度将达到10分钟一班,能实现“说走就走”。而目前看来,只能达到早8点至晚9点间,每小时有一班。为什么车次安排这么少?


  对此,袁仲权的解释是,车次安排上,成绵乐城际铁路目前开行的17对动车组运行方案,充分考虑了运营初期客流培育需要一定时间,同时,还考虑到了南北方向的成贵铁路和西成客专都没有通车,客流量不多等两大因素。铁路部门将随时关注客流变化情况,并根据客流情况更好、更合理地调配运能。


  三问:为啥票价偏高?速度快不了多少,票价贵一倍多答:全国通用计算公式不适用于地方合资铁路


  对于成绵乐的票价,网友也有疑问,认为全国范围内,同速度的列车,票卖得没它贵;同价格的列车,一般是高铁,比成绵乐速度快得多。


  比如T8次列车,从成都到绵阳,硬座是18.5元,用时1小时26分。成绵乐是45元,用时也要1个多小时。换句话说,成绵乐部分车次用时更多,但价钱更高?这是为什么?


  记者查询铁路12306网站后,确实看到了原铁道部发布的《关于动车组票价有关事项的通知》铁运电(2007)75号的通知。其中注明了票价计算公式:一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程;二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。按照此公式计算,成绵乐客专部分站点的票价确实高于公式的计算价格。


  对此,袁仲权的回答是,成绵乐城际动车组票价执行政府指导价,是按照城际动车组票价标准核算,经省发展改革委批复。


  省发展改革委相关人士告诉记者,发展改革委批准是中间价,即二等座每公里0.4元,运营企业可依据这个价格上下浮动20%,但铁路部门最终执行了中间价。


  相比之下,武汉城际铁路,政府部门的定价是“天花板价”,即最高限价,是每公里0.48元,但实际中,运行企业下浮了一部分,最终执行的价格不到每公里0.4元。


  对于上述公式,该人士告诉记者,它是2007年原铁道部和相关部门针对当时铁路运营状况所制定的,而成绵乐客专是地方政府和铁路部门合资修建的高铁,国家通用公式并不适用于地方合资铁路。


  实际上,目前绝大多数高铁客运线路都是“亏本”运营,虽然成绵乐客专的票价高于市民预期,但运营单位依然很难盈利。


  四问:为啥用二手车型?使用的是动车组里最老的车型答:国内高铁列车严重供不应求,后期新车将逐步到位


  成绵乐动车组使用的是CRH1A车型,这是动车组里最老的车型。新建成的线路,为何不能使用新的车型,如CRH380AL?


  对此,袁仲权解释说,目前,全国高铁处于高速增长期,但国内列车生产厂商只有两家,他们同时担负着地铁列车的生产任务,还要满足出口需求,导致国内高铁列车市场供不应求。加上成绵乐处于试运营阶段,即便用新车,也不能全负荷运营,所以国家统筹考虑,暂时使用二手车,后期正式运行阶段,新车会逐步到位。

发表于 2014-12-27 17:42:56 | 显示全部楼层
成都局就那样了,无能。别人用S7E,S9拉25G,我们用S3,S7C拉25K,25T。现在有高标准线路了,连HXD1D和HXD3D都没得1台。
发表于 2014-12-27 20:08:38 | 显示全部楼层
城际站站乐时间肯定长,进老站也是限速,有什么好计较的,无非就是四毛单价嘛
发表于 2014-12-27 20:23:21 来自手机 | 显示全部楼层
380AL?别想了,给你个6就不错了,要不来个新1A
发表于 2014-12-27 20:37:07 | 显示全部楼层
速度雄不起,票价雄起了。
发表于 2014-12-27 22:13:02 | 显示全部楼层
额 等西成通了 后 会上380的
发表于 2014-12-27 22:13:47 | 显示全部楼层
学学人家昆局是怎么争取贵昆350的吧
发表于 2014-12-28 01:26:21 | 显示全部楼层
楼主说法有点偏激。
首先,这条线路就没培养过普铁的软座的客流。试问,普铁的软座价格是多少钱,你换算完之后,在和现在200公里客专的价钱比较。
其次,城际间速度就提不上去。

举例。沈阳至大连间400公里,沈阳到辽阳67公里。在哈大高铁之前,普铁最快的是辽东半岛号。沈阳至辽阳段硬座12.5元,软座19元。用时41分钟。哈大时速200公里,沈阳至辽阳段二等19.5元,用时27分钟。哈大时速300公里,沈阳至辽阳段二等29.5元,用时24分钟。沈阳至辽阳大客80分钟,票价24元
再看看沈阳至大连之间,普铁最快4个小时,软座票价87元。哈大200公里,二等121.5元。用时2小时30分。沈阳到大连快客85-101元。往返票还优惠。但是时间是4个半小时。
因为培养了多年的软座的客流,哈大开通,商务,学生客流全都转到动车高铁去了。安全快速觉得不贵。就拿沈阳辽阳之间的客流来看。在普速车没减少的情况下,动车高铁的上座率反而高出很多。平时公路客流比较惨淡。

对于用时问题。铁路就是为了挣钱的,全国高铁为啥站站乐,就是为了提高上座率。
发表于 2014-12-28 08:39:50 | 显示全部楼层
车底不足,那为什么同期开通的,郑开城际用380??成局真的很无能。
发表于 2014-12-28 08:56:20 | 显示全部楼层
其实主要问题是票价,其他很多都是胡扯,尤其是那个T8的例子,脑残得很,照这么说以后小站修建没意义了
至于车底,380AL也是扯淡,现阶段是2A才是关键
发表于 2014-12-28 10:42:22 | 显示全部楼层
qq17745364 发表于 2014-12-28 01:26
楼主说法有点偏激。
首先,这条线路就没培养过普铁的软座的客流。试问,普铁的软座价格是多少钱,你换算完 ...

全国高铁为啥站站乐, 也是醉了
发表于 2014-12-28 13:00:38 来自手机 | 显示全部楼层
msz820110 发表于 2014-12-28 08:39
车底不足,那为什么同期开通的,郑开城际用380??成局真的很无能。

郑局本来就有足够的380,成局有吗?连2a都不够用
头像被屏蔽
发表于 2014-12-28 13:27:13 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-12-28 13:48:56 | 显示全部楼层
不怕外界困难重重,只怕自己作践自己,思想的高度与视野的广度,决定了最终成功的程度。
发表于 2014-12-28 14:51:16 | 显示全部楼层
xyn 发表于 2014-12-28 13:00
郑局本来就有足够的380,成局有吗?连2a都不够用

那为什么,郑局连380都俺么充足,而成局连2a都不充足。这不是成局无能吗
发表于 2014-12-28 21:34:47 | 显示全部楼层
msz820110 发表于 2014-12-28 14:51
那为什么,郑局连380都俺么充足,而成局连2a都不充足。这不是成局无能吗

300的线路都没有,拿380来干什么?
发表于 2014-12-29 08:36:35 | 显示全部楼层
vw009 发表于 2014-12-28 10:42
全国高铁为啥站站乐, 也是醉了

城际性质的铁路本身就是拉动各车站的客流,再说成绵之间又不是没有标杆车
要全都玩快车那些小车站还修了干啥
拿T8来对比每站都停的C车本来就是个脑残的行为,直通绵阳的旅客难度不会看下时间选择一站直达的车么

还是那句话,票价才是问题,长远说票价可能胡影响西成和成贵
发表于 2014-12-29 10:27:14 来自手机 | 显示全部楼层
msz820110 发表于 2014-12-28 14:51
那为什么,郑局连380都俺么充足,而成局连2a都不充足。这不是成局无能吗

郑局京广高铁郑西高铁上本来就有很多380,成局以前有需要380跑的线路吗?都是一堆速度200的线路,买380不是浪费吗?现在有了好线路要买车了,也不是一时半会能造出来的,何况年底新线这么多,到处都买车,产能本来紧张,只能再等等
发表于 2014-12-29 12:15:57 | 显示全部楼层
yuxpsky 发表于 2014-12-27 22:13
额 等西成通了 后 会上380的

西成250的线路,上380干啥?就为了拉通北京吗?
发表于 2014-12-31 20:06:08 | 显示全部楼层
成局的实力应该是最差的一局
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