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尽管离过年还有两个月，但是随着铁路延长了春运售票期，让人还是闻到了一些年的味道，而今年，随着多趟高铁的开通，春节回家该坐什么样的车回家成为了许多人犯上心头的念头，是选择快一点的动车、高铁，还是省一点路费坐几十个小时的硬座，每个人都有着一本“回家的账”。一张回家过年的车票，包含着多少让人难以安心的乡愁啊？ 在中国，人们往往习惯于称呼“铁道部门”而不是“铁路企业”，这表明，铁路运输在中国早已不仅仅是一种单纯的经济行为，铁路由国家实行垄断运营，不但具备商业性质，更具有公益性。它不但要追求投资回报，更要顾及社会公共利益。实际上，由于近年来中国在动车、高铁方面狂飙突进似的进展，“票太贵”现象已不单存在于春运期间，而成为一个普遍问题。春节期间，票虽然贵，但总之是不愁卖，而在平时，则可能导致列车空驶，资源浪费。另外一个现实问题是，在很多旅客眼里，近几年中国火车票的平均价格确实提升了，尽管暂时还没有相关统计数据支持，但随着动车和高铁的运营，曾经饱受农民工欢迎的价格低廉的绿皮车的消失却是不争的事实。在提速与提高舒适度的同时，票价也被大幅度提高，对一些人群来说，票价甚至贵到不可承受的地步，比如外出打工的农民工，还有大学生。据报道，即便在富庶的长三角地区，不少大学生也由于负担不起沪宁高铁的票价而改坐长途汽车返乡。在刚刚开始春运售票的上海火车站场，上海到成都的硬座票5分钟内就卖完了，但同一天发售的高铁车票却仍有较多剩余，不见排队长龙，购票者寥寥无几。要解决“票太贵”的问题，除了铁路部门推进改革，加强监督，减少成本，提高效率之外，政府对高铁、动车票价实施必要的补贴或许是一个不错的办法，据铁道部透露，在国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴，而在中国却仅有成灌铁路实现了“补贴制度”。如果说在短期内“票难买”还将是一个无法解决的老问题，那么有关部门至少应该立即采取措施，使“票太贵”不至成为妨碍民众回家团聚的新问题。从本质上讲，这个问题其实不难解决：政府对春运动车、高铁票价进行补贴--只要舍得铁路部门短期内不赚钱，甚至亏钱。这在经济上或许是不智的，但如果按中国政府一贯算大帐的思维理解，其实稳赚不赔。其间道理就跟政府投入巨资办奥运、亚运一样，补贴春运收获的是社会整体福利的提高。 铁路的高速发展，高铁动车开通以后，以前很多普通列车都取消了，大部分普通人其实并不太在乎速度，也不太在乎舒适度，要的只是以最低的成本买到回家的票。不要高铁，不要动车，只要硬座，铁路越来越快，也越来越多，大部分人却享受不到这种好处。希望高铁能解决这个大问题，价格合理化，让人们都能积极的选择高铁回家，让春运不再拥挤。 2014年春运火车票火热开卖，铁路部门推出网站、手机客户端、自动抢票功能等来改善买票难的问题，今年随着购票渠道的增多以及退票“随机回库”、屏蔽抢票软件等措施的推出，将有效遏制黄牛“先退后抢”的倒票方式。
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发表于 2014-12-26 17:01:47
