联络线的修建到底谁说的算？地方还是路局？

我是笨笨男孩

大不了去铜陵地区中转
过段时间等合安九

实在是无法想象西北联络线比东南联络线重要  修建的意义何在
合福铁路再铜陵新建铜陵北站，安庆去合肥还真指望合福铁路与宁安的西北联络线？？合安九不打算修了？是打算吃着碗里的望着锅里？
也就是说西北联络线池州去省会合肥才是实打实的好处，但是有必要？池州到铜陵宁安本线车到达铜陵，就不能去铜陵地区换乘？？？全国那么多地方的人不是这样？就你一家矫情？？

唯一的解释也就是合肥能量大，搭上合福铁路与宁安的顺风车，拼死修西北联络线，加强与合肥联系
其次，我无法找到西北联络线重要性大于东南联络线的理由，不修东南联络线南京 马鞍山去往黄山 婺源 福建旅游区方向怎么换乘呢？哈哈，坐芜湖火车站对面的汽车站的汽车去下辖的县级市南陵高铁站吗？这跟铜陵地区的换乘小巫见大巫了吧
铜陵北站再怎么远能远到哪里去？还不是位于号称全国最小的地级市里，能跑到池州去？？？？

合肥南

我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 19:40
怎么可能40  50分钟

图定运行不到35分

我每周2次+珠江路到河定桥，都是30+分钟。算上在珠江路候车的时间。南京南没开通的时候经常河定桥到南京站，50分钟左右。

我是笨笨男孩

合肥南 发表于 2014-12-5 19:58
我每周2次+珠江路到河定桥，都是30+分钟。算上在珠江路候车的时间

1号线发车频率最高的，通常3分左右，高峰期3分，我说的是车辆图定运行时间，不超过其他，你可以看看2号线羊山公园站到南京南站实际运行53分，我当年测试过，非高峰期，包括新街口等车1分

其实感觉南京站到南京南站车辆运行时间不到30分，车速还是不错的。加上等车3分，大约到达地铁南京南35分，不超过你地铁南京南站到国铁南京南站所话费的时间

新街口一般到南京南站也就22分，南京站到新街口要27分左右？

我是笨笨男孩

合肥南 发表于 2014-12-5 20:03
你坐过几次？

我只知道2号线羊山公园到新街口一般30分，新街口～南京南运行时间大约23，那么请问新街口到南京站要27分？显然夸张了，实际上南京站～新街口没有新街口～南京南远
我再次强调，是车子运行时间，不包括其他，什么购票 等车时间

合肥南

我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 20:02
1号线发车频率最高的，通常3分左右，高峰期3分，我说的是车辆图定运行时间，不超过其他，你可以看看2号 ...

看我的前提，南京南没通车的时候。那时候还是南延线，发车间隔多少？而且十号线开通，一号线拉通之后一号线提速了，才会有你在网上查到的这个运行时间。南京南没开通的时候的运营时间，你再多百度百度。

我是笨笨男孩

大致测量了南京站到南京南约17.5公里
南京～新街口才5.7公里？地铁要跑27分或者17分？？怎么可能

新街口～南京南大约12公里，一般用时不到20分
羊山公园～新街口一般用时28分左右，距离大约19公里

出云银河

路局发话了地方能不配合吗，特别是没什么话语权的小地方。得罪了路局，就算火车调向也可以安排只技停不办客。

我是笨笨男孩

合肥南 发表于 2014-12-5 20:08
看我的前提，南京南没通车的时候。那时候还是南延线，发车间隔多少？而且十号线开通，一号线拉通之后一号 ...

就算是南延线的时候，车辆时速能比现在低多少？
再者，我又不是没坐过2014.7.1之前的南延线，间隔又能高多少？从南京站出发间隔5分可以吗？
加上间隔3分，另外我很少听说过原南延线的时候车辆时速比现在低
总之现在，车辆运行时间南京站～南京南站不会超过40分，除非机破。

另外，扯淡了半天你跟我说以前的事情，这个有意义吗？
这样跟你说吧，2号线转1号线羊山公园站～南京南站，今年10号线开通前车辆实际运行时间53分，距离大约32.5公里，不算等车时间

我是笨笨男孩

说实话我的确没坐过南京站-南京南站的地铁

因为我没那个需求。。但是新街口到南京南的时间我还是清楚的，新街口到南京南不会超过25分
其次南京站～新街口5.7公里的线路10分钟完全够了

那么请问不需要换乘的情况下，南京站～南京南站车辆运行多少分？

注：以上内容均是单纯车辆运行时间

bobbychan

出云银河 发表于 2014-12-5 20:22
路局发话了地方能不配合吗，特别是没什么话语权的小地方。得罪了路局，就算火车调向也可以安排只技停不办客 ...

真的有过这样的先例马？

七七八八

我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 19:51
大不了去铜陵地区中转
过段时间等合安九

“大不了去铜陵地区中转
过段时间等合安九

实在是无法想象西北联络线比东南联络线重要  修建的意义何在
也就是说西北联络线池州去省会合肥才是实打实的好处，但是有必要？池州到铜陵宁安本线车到达铜陵，就不能去铜陵地区换乘？？？
唯一的解释也就是合肥能量大，搭上合福铁路与宁安的顺风车，拼死修西北联络线，加强与合肥联系
其次，我无法找到西北联络线重要性大于东南联络线的理由，不修东南联络线南京 马鞍山去往黄山 婺源 福建旅游区方向怎么换乘呢？
铜陵北站再怎么远能远到哪里去？还不是位于号称全国最小的地级市里，能跑到池州去？？？？”


你的回复错误太多，想当然的东西太多，东南联络线对铜陵很重要？修建西北联络线完全是铜陵的功劳，和其他城市没有一丝关系。铜陵铁路办告诉你西北联络线意义在哪，睁大眼睛看1楼的回复，看看当时铜陵的想法。http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123

某局芜段

东南联络线可以省掉一百多公里的新皖赣，需求上还是有的。但是要在已经运行的合福上加个线路所，搞不好还要在线路界限内搞上跨施工，不知道技术上有无可能。