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国家发展改革委关于新建北京至张家口铁路 八达岭越岭段工程可行性研究报告的批复 发改基础[2014]2548号
中国铁路总公司，北京市发展改革委： 中国铁路总公司、北京市人民政府联合报来《关于报送新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]913号）、中国铁路总公司报来《关于新建北京至张家口铁路八达岭段工程可行性研究报告的补充意见》（铁总计统函[2014]1059号）收悉。经研究，现批复如下： 一、新建八达岭越岭段工程是《“十二五”综合交通运输体系规划》中北京至张家口铁路的控制性工程。先行启动该项目，有利于加快推动京张铁路通道建设，尽早发挥项目整体效益，促进京津冀协同发展，同意报来的主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容：八达岭越岭段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里。八达岭地下设站问题在下阶段审批京张铁路全线工程可行性研究报告时再行研究确定。 （二）主要技术标准：铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米。限制坡度：20‰，局部地段经行车检算可不大于30‰。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他主要技术标准应符合《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资17.49亿元。资本金占总投资的50%，北京市负责征地拆迁工作及费用，征拆费用经各方认可后作为北京市资本金计入股份，其余资本金由铁路总公司负责筹集。资本金以外的资金使用国内银行贷款解决。该段工程投资纳入京张铁路全线工程投资。 京张城际铁路有限公司作为项目业主，负责本项目建设管理。 四、下阶段要结合京张铁路全线建设，进一步优化隧道方案，落实股东出资。结合文物保护、运输组织和运营安全等需要，专题研究八达岭地下设站的技术可行性，稳定京张铁路全线工程的建设方案，尽快完成环境影响评价等工作，实现早日开工建设。 五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。 六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。 七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委 2014年11月6日 | 
发表于 2014-12-2 08:32:10
