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发动机对于汽车十分重要，到了高铁这里，动力之源为电机。简单明了，因为这一位以电为动力。
汽车的发动机多数在前盖下面，动车组列车的电机安装在轮子上。
火车的轮子有个专有名词，称为转向架。准确点说，轮子只是转向架的一部分，电机固定在转向架上。
目前，中国高速列车组为动力分散型，列车上不是一台电机，而是许多台电机。
“许多”是多少？
回答这个问题前，要知道动车组编组中，有动车和拖车之分，而且常常是动车和拖车平分天下，对半分。对于8编组的动车组来说，有4个动车和4个拖车。什么是动车？什么是拖车？
简单的回答：有动力就是动车，没有动力的就是拖车。再进一步回答:转向架有电机的就是动车，没有电机的就是拖车。
需要注意的是，并不是一个动车上只有一个电机。一个动车上有两个转向架，一个转向架上常常安装有一台或两台电机。以CRH3动车组为例，全车4个动车，每个动车有两个转向架，每个转向架上有两台电机，全车共有16台电机，总功率达到8800千瓦。
前后研制时间有70年之久的交流传动技术在列车牵引技术中有里程碑的身份，这是一位动力十足但身材轻巧的绅士，再生制动的节能环保方式在它这里实现起来易如反掌，防空转等其他的性能与直流电机相比也显示出完美，所以，目前所有的高铁列车选用的都是交流电机，只不过有同步和异步之分。中国、日本和德国选用了异步交流电机。显然，这3家是世界高铁的主流人物。
坐在高铁上，这是不同的火车，从前的火车动力在车头上；现在，那个带来高速的动力就在你的脚下。
CRH380AL是16节长编组列车，全列装有56台牵引电机，牵引功率达到2万千瓦以上。在如此强大的动力之下，列车加速到300公里/小时只需4分钟，加速距离为12公里。加速到350公里/小时只需6分钟，加速距离为22公里。（作者 赵妮娜）
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发表于 2014-11-15 13:02:27
