11月16日，兰新高铁（乌哈段）将开通运营，标志着新疆开始步入“高铁时代”。同时，新疆正在布局三条铁路大通道，以北、中、南三条通道为发展主轴，辐射周边，可形成全境通过、全面覆盖、全线连通的新疆开放发展新格局，带动中心城市、重点城镇及所有17个陆路口岸的开放与建设。新疆的道路主骨架正沿着铁轨不断延伸。
昨日，本报记者在兰新高铁（乌哈段）开通运营新闻发布会上，专访了自治区发改委交通运输处副处长马亮元，为大家揭秘新疆铁路建设未来规划。
新疆三大通道明年初具规模
“新疆规划的‘丝绸之路经济带三大战略交通通道’中，兰新通道作为中通道，这条通道一直是通的。”马亮元说。
兰新通道是我国“四纵四横”铁路网主骨架中的“一横”，也是我国陆桥通道的重要组成部分。长期以来，兰新通道是进出疆唯一的铁路通道。
兰新既有铁路的设计运输能力在每年7000万吨~8000万吨。2013年，兰新铁路完成进出疆运量7850万吨，铁路运输能力已经基本饱和。
马亮元说，“兰新高铁是‘客运专线’，货物运输由既有线路承担。”因此，兰新高铁的开通，对于释放既有路桥通道运输能力，实现客货分离，大幅度提高运输能力和改善通道运输质量具有重要意义。实现客货分流后，预计兰新既有铁路的运输量将达到1.5亿吨，可以满足新疆今后的发展需求。
在北、中、南三条通道中，兰州-哈密-乌鲁木齐-精河-霍尔果斯构成的中通道全线贯通。但是，伊吾-将军庙-富蕴-吉木乃口岸的北通道，青海格尔木-新疆若羌-和田-喀什-红其拉甫口岸的南通道都有“断头”路段。
马亮元说，哈密至额济纳铁路已于今年7月开工建设，将打通部分北通道，2015年将军庙至哈密铁路将开工建设，将彻底打通北通道；今年12月库尔勒至格尔木铁路也将开工建设，有望打通南通道。
由此看来，明年即“十二五”末期，新疆将初步形成三大铁路通道。
“这三大通道将在‘十三五’发挥作用，并将会构建新疆对外开放的新格局。”马亮元说，同时，未来随着中吉乌铁路、中巴铁路的开建，经由新疆的铁路交通大通道将会更多更畅通，新亚欧大陆桥铁路通道运输能力也将会进一步得到提升。
南北疆城际铁路互相辉映
兰新高铁（乌哈段）开通运营后，乌鲁木齐至哈密的路程由6小时缩短至3个多小时，哈密到乌鲁木齐办事可当天往返，大大节省了出行人员的时间成本。
“尤其是乌鲁木齐至吐鲁番乘坐高铁只需要59分钟，真正意义上形成了一小时经济圈，对促进吐乌昌石城市群的发展具有重要作用。”马亮元说，兰新高铁开通后，吐鲁番明显加快了融入乌鲁木齐一小时经济圈的速度。
以前叫“乌昌石城市群”，现在叫“吐乌昌石城市群”。乌鲁木齐和吐鲁番两地之间经济、社会、产业、文化的交流增加，势必会导致人流、物流增加，交通的便利性会导致产业转移和产业调整。
马亮元说，在兰新高铁开通前，已有金风科技的装备制造业、浙江天洁的节能环保制造业等近10家企业计划落户吐鲁番。交通大发展带来的产业结构调整，是由市场决定的，周边城市的产业定位将与乌鲁木齐的相关产业形成互补。
今年5月1日，乌鲁木齐开通至克拉玛依、奎屯、石河子的“北疆之星”城际列车。以乌鲁木齐为中心的城市群城际铁路网，发挥了对天山北坡经济带的带动、辐射和示范作用。
《新疆城市群综合交通规划》对乌鲁木齐的规划是这样的：2020年的乌鲁木齐城市群城际铁路网主骨架，将呈现“两横一竖、Y字型”构架。“一横”为乌鲁木齐、昌吉、石河子，延伸至奎屯、克拉玛依；“另一横”为乌鲁木齐、五家渠、阜康、吉木萨尔、奇台、木垒以及阜康至准东；“一竖”为乌鲁木齐市、乌鲁木齐县、吐鲁番、鄯善。
除乌鲁木齐城市群城际铁路网外，南北疆也在规划城市群铁路网。马亮元说，以克拉玛依为中心辐射北疆阿勒泰、北屯地区，以库尔勒为中心辐射轮台、库车等地区的城市间，也将适时开通城际列车。
今年底，南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线将全线连通，通车后，乌鲁木齐至库尔勒间的铁路运行时间将从目前的12小时缩短到5小时。
来源：中华铁道网
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发表于 2014-11-8 22:02:32
