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说到高速列车，就不能不说到0系列车。虽然岁月过去了差不多半个世纪，世界高速列车也早已进入了百花争艳的时代，但人们始终记得它。
说到0系列车，心头总会浮现出这样的关键词：世界最早的高速列车、最高运营时速210公里、动力分散、全动车（全列都是动车）、流线型车头。
与今天的世界高速列车相比，0系，无论其外观还是性能都可谓“廉颇老矣”。然而，1964年，正是它首开列车以时速200公里以上速度运行的先河，让世人重新认识了铁路运输的潜力。在相当长的时间里，0系列车的“面孔”就是高速列车的标准形象，它也让人们记住了日本高速列车——新干线。
展现在你眼前的0系列车，首先吸引你注意的一定是它貌似战斗机的漂亮的流线型车头，这样的车头形象在当时是全新的，得到了孩子们超乎寻常的欢迎。0系列车车体材料为钢，颜色呈象牙色，车体两侧外加漂亮的蓝色线条。今天，象牙白色加上蓝色线条的车体颜色已成为东海道新干线列车的标准色。
1964年开通之前，0系列车为12辆编组，采用全动车的动力分散方式。0系的牵引供电方式为交流25千伏/60赫兹，采用直流电动机牵引，每台电机的输出功率为185千瓦。0系开通时的最高运营时速为210公里，后来提高到220公里。
新干线开通后，由于客流激增，1970年大阪万国博览会召开时，0系从原来的12辆编组扩编为16辆编组。
在20多年的时间里，日本共制造了3216辆0系列车。不过，在今天的新干线上你再也见不到0系的身影了。长江后浪推前浪，随着100系和300系新干线列车先后投入运行，0系明显露出了老态，1999年，0系从东海道新干线上功成身退。告别东海道新干线后，0系继续活跃在山阳新干线上。从2000年3月开始，山阳新干线上的0系“回声号”列车只以4辆和6辆两种短小编组运行，而且还是每站停车——这与人们印象中的0系新干线列车实在相去甚远。世界高速列车的鼻祖用这样的方式继续发挥着余热。2008年11月30日，随着最后一列由0系执行的定期列车抵达终点站博多，0系列车彻底退出了新干线运输的历史舞台。
0系在东海道、山阳新干线上活跃了40余年，真不能不让人佩服其设计质量之高，性能之优良。作为全世界高速列车的元老，它的成功运行，彻底改变了世人有关铁道已属夕阳产业的论调，从而引发了现今包括我国在内的世界范围的高速铁路研究与建设热潮，在铁道发展史上，0系对世界高速铁路的发展做出了不朽的贡献！（作者 杨中平）
原题目：世界高速列车的元老
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发表于 2014-11-7 19:14:45
