本帖最后由 中国高铁网 于 2014-10-29 16:04 编辑
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在飞一般行驶的高铁列车里，会想到高铁列车是怎么造出来的吗？
抛开技术简单地说，高铁列车在制造中由4个主要部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施。
高铁列车的制造中，前两部分同步进行，后两部分同步进行。
首先是车体和转向架，在不同的车间同步生产。生产车体的称为车体分厂，生产转向架的称为转向架分厂。因为都是初级材料钢板铝合金的生产，这两个地方的制造场面很工业，天车和电焊火花让初来者一时难以适应。
转向架是列车的“脚”，对于以移动为天职的列车来说，它的重要性不言而喻。这是一个很像小车的东西，主体是4个车轮加一个钢铁框架，这个框架行业名称是“摇枕”或“侧架”，总体称为“构架”。转向架的制造从这里开始。
与此同时，轮对和轴箱的组装也在其他的场地进行，中央悬挂装置的焊接、加工、涂装、组装也在进行中。构架焊接完成后，有复杂的涂装过程，即油漆，之后转向架的组装开始，即制动装置、电机和各种管线的安装。组装中，构架被上下翻转，这边安装完毕再翻过来那边，安装的非常丰富，操作复杂。最后，携带了许多部件的构架被吊起落在轮对上，转向架完成，经过试验后等待装车。
与此同时，在车体分厂，铝合金车体的制造工艺流程从底架开始。底架就是车底，也就是我们双脚踩着的地板下面的那一部分。底架先进行正面焊接，之后是打磨，然后是底架反面焊接打磨、铺装地板及气密试验；端墙组焊，车顶正面自动焊接、车顶反面自动焊接、侧墙自动焊接及整体加工、驾驶室组焊------最后，是上述各大部件的组合焊接，调直打平，在淋雨试验完成后，涂装开始，前后要进行多次上腻子，底漆和面漆的喷涂也是多次。
车体涂装完成后，车体会被送往组装车间，在这里进行车体防寒材料的安装、地板风道安装、车窗安装、配线和气密性实验。
也是在这里，车下车顶设备件安装、车内设备安装同步进行。车下大部件主要是变压器、交流器等，车顶主要是受电弓和主电力线。而车内施工，则是车门、车窗、各种线路、管道以及座椅、洁具等的安装。
在组装现场有很高的工作台位，车被架在台位上，车内装饰件安装的工人在高处工作，车下是各种线路和大部件安装，一节车上，有多个部门的人员在同时工作。
安装完成后，车门封闭进行耐压试验，主要是考验气密性。然后请出已做好的转向架，将车体吊装上去，称为落车。
落车完成的车辆进行完称重试验、淋雨试验后，被推向调试车间。
一节一节连接起来、网线极多、电脑控制的高铁列车的调试可以称为是一项工程。这项工程内容繁多，常常延续半月一月之久。首先是单节调试，然后是编组调试，编组调试又分静止调试和动态调试。这样的调试在出厂后仍没有结束，上线试运行依然是调试的一部分。
让制造者松一口气的时候，是使用方的铁路局接车人员签字同意接收的时候。然后，全新的动车组等待调度命令，出了厂区的专用线进入运营线路，开始自己的人生旅程。(作者 赵妮娜)
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发表于 2014-10-29 16:02:41
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