台湾高铁因面临破产危机，将于23日召开董事会讨论财务改善方案，全体股东预定减资六成、390亿元(新台币，下同)，并规划私募、现增、全民认股等三阶段增资，增资总金额300亿元。
台湾高铁是世界上迄今为止最大的BOT(建设、经营、移交)项目，台湾高铁公司总投资约4800亿元，平均每公里造价近14亿元。此外，台湾当局还为高铁工程的规划设计、购地拆迁与相关配套工程另外支付了一千多亿元费用。
按照最初的测算，在高铁开通后几年里，可以达到日均运送旅客30万人次，但实际上搭乘人数只有日均12万人次左右，加之近年经济形势欠佳，多年来营运增长乏力。2009年债务重组之后，台湾高铁曾在2011年首度扭亏为盈，此后盈利有小幅增长。但至今累计亏损仍有500多亿元。
由于高铁债务由台湾当局担保，如果高铁倒闭，债务由全民埋单，平均每个台湾民众需承接1.7万元债务。今年上半年，台湾交通部长叶匡时承认台湾高铁公司在短期内有破产可能，需要增资300亿元。
台湾高铁除了大陆工程、富邦集团、长荣集团、东元电机、太平洋电线电缆等五大原始股东，还有5万多名小股东。
根据高铁财务改善方案，高铁全体股东减资六成约390亿元，在公开上市前进行二波增资200亿元。第一波向十大泛公股法人私募130亿元。第二波现金增资开放五大股东在内的高铁所有股东参与，现增总额为70亿元。第三波增资则规划高铁在2016年公开上市，100亿元开放全民认股。高铁营运特许期则将从35年延长为75年。
此方案在23日董事会中讨论后，还需经明年1月股东会同意。有媒体分析，方案实施后，泛公股持股比最高可达四成，超越民股，拿下经营主导权。按高铁目前一年票箱收入仅380亿元估算，若降价两成即减少76亿，依高铁目前财务恐怕撑不住，预估票价调降空间有限。此外，高铁目前折旧高达230亿元，股东期盼透过延长特许期来打消，但延长特许期为75年对打消折旧效果有限。
台湾高铁是台湾唯一的高速铁路系统，全綫纵贯台湾人口最密集的西部走廊，全长345公里。於2007年1月5日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一。台湾交通部长叶匡时曾表示，“高铁是失败的BOT案”，希望高铁即使破产，营运也不致中断，要确保营运。
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发表于 2014-10-24 10:44:41
