揭秘中国北车登陆美国的幕后角逐

中国和谐号

    挺进莫斯科，跃进波士顿。在一个月之内，中国北车先后在俄罗斯和美国两个大国取得了实质性的市场突破，将"中国造"地铁车辆输送到全球顶尖市场上。

　　美国是地铁运行最悠久的国家之一，是世界轨道交通装备产业最发达的国家之一，也是世界轨道交通巨头们寸土不让的黄金市场。来自中国的中国北车如何击溃全球轨道交通巨头，如何挺进这一高端市场的？

　　罗马不是一天建成的，中国北车的美国之旅也经历了艰苦的历练和漫长的征程。自香港起步，绕道澳洲、南美，接受欧美苛刻标准的检验，并光荣绽放，最终抵达波士顿。

　　誉满香港岛

　　2008年12月，中国北车长客股份公司在香港面向全球的招标采购中胜出，签约香港地铁。这是当时中国轨道交通装备企业获得的最高端市场的订单。

　　香港地铁要完全按照国际标准和规范设计制造，充满"国际范"。如在车体强度、寿命、噪音控制、防火性能等方面采用了国际上的最高标准。车体强度能够保证车辆具有150吨的抗挤压能力，相当于时速200km高速列车的车体强度，而一般地铁仅要求80吨的抗挤压强度；车辆关键的走行部分，对车下设备的抗冲击强度要求极高，是通常车辆的1.5倍；在噪音控制上，要求车辆在运行状态下客室噪音不超过65分贝。此外，还要求车辆的设计寿命要达到40年，比一般地铁超出10年。

　　车辆的设计制造和项目的执行，同样遵循严格的国际标准。按照国际先进的系统工程管理的要求，车辆的设计、生产制造、质量控制、验证等所有过程都严格按照国际规范执行，每个环节都必须按照客户要求提报相关的各类文件，经客户方确认批准后才能够开工或进入下一环节。整个项目需要规范提报千余份英文文件，包括各类技术文件、图纸、风险评估等，确保通过国际标准化的管理制造出国际一流产品。

　　自2011年12月至2013年9月，"北车制造"的地铁列车在经过复杂的检验和试验后陆续投入香港西港岛线运营。在两年多的运营中，"北车制造"地铁列车的品质与性能赢得满堂喝彩。香港地铁公司CEO 韦达诚(Jay Herbert Walder)先生在全部列车投入运营仪式上说："港铁公司一直在全球范围内选择车辆供应商，这是首次使用来自内地的地铁车，也是有史以来（所使用）质量最好的地铁列车，我本身也经常乘坐地铁，每次坐上'北车制造'地铁列车，都会感觉眼前一亮，无论色彩还是设计都比别的列车更加引人注目"。香港地铁公司还将"质量铜奖"颁发给中国北车长客股份公司。这是港铁公司创办该项奖项以来，首次向车辆供应商颁奖。地铁车辆在香港的良好运营，也为中国北车在香港赢得了持续的市场。自2008年以后，中国北车又在香港地铁公司的三次车辆招标采购中获得持续订单，港铁公司甚至将技术水平要求最高的无人驾驶地铁列车也交给中国北车研制。

　　惊艳世界杯

　　香港的首战告捷，中国北车在商务、研发、制造、项目管理以及售后服务上均实现了与欧美标准的对接。这一成功为中国北车赢得了走向世界高端市场的底气，也坚定了中国北车进一步走向高端市场的信心，一个个高端市场先后被攻破。

　　在澳大利亚新威尔士州，中国北车长客股份公司生产的双层动车组将悉尼与周边城市连接起来，形成一道靓丽的风景线，用户说"这是来自中国的舒服的动车组"。2013年年初，中国北车因在这批车辆的生产过程中成绩卓著，被业主授予"最佳生产公益奖"。

　　在泰国曼谷，同样按照欧美标准制造的"北车制造"地铁列车，在2012年夏季的超大暴雨洪灾中经受住检验，成为惟一能正常运营的交通工具。自此中国造地铁列车稳定了在泰国的市场格局，原有的西门子等西方巨头彻底退出泰国市场。

　　中国北车地铁列车最灿烂的绽放，还是2014年巴西世界杯。

　　2007年，巴西里约热内卢被选为2014年足球世界杯和2016年夏季奥运会的主办城市后。为提高接待能力，该国计划5年内完善轨道交通网结构。在巴西先后3次举行的城铁车辆全球招标中，中国北车长客股份公司在与西门子、阿尔斯通、卡夫等国际一流轨道交通装备企业竞争中胜出，赢得了里约郊线地上EMU电动车组、1A线地铁列车和4号线地铁的全部订单。

　　这批地铁车辆几乎是中国企业遇到的最复杂的产品，这种复杂主要反映在技术的苛刻要求和标准的空前繁杂，凝聚起来，有五大特点。

　　第一是抗压能力强。这一电动车组满足40年工作载荷下不产生疲劳失效，车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍，几乎就是世界上强度等级最高的城轨列车。第二是抗热性能好，这批电动车组和地铁列车都能在零上56度的高温下运行。第三是防火标准高，满足德法标准，是世界上最苛刻的防火标准。第四是车窗采用了特殊的聚碳酸酯板材，具有"防砸防碎"功能，球迷们看球兴奋时抡起石头砸上去，车窗不会碎。第五是载客能力强，一列地铁能载客2240人，比国内载客量最大的A型地铁能多载客300余人。第六是标准复杂，防火、用于捆绑连接的电线要满足法国标准，车轮滑动预防要满足UIC规范，车轮、车轴等要满足美国标准，焊接要满足英国标准……几乎将世界苛刻标准汇聚一身。

　　2011年10月开始，中国北车制造的电动车组和地铁车辆陆续抵达巴西，并进入运营前的调试。这是南美首次迎来中国的机电产品，巴西人因此在短短的数月内对"中国创造"轨道车辆实现了由怀疑到接受的转化过程。2012年3月20日， EMU电动车组正式开通，巴西民众用热情的桑巴欢迎来自东方的"中国龙"，巴西媒体用"为中国新车打满分"的大字标题吸引市民眼球，里约州政府网站更用"中国新车将现代化带给铁路系统乘客"的通栏标题，表达了政府对"中国创造"的赞赏态度。2012年7月8日，巴西《O DIA》更是发表了《中国列车改变了里约乘客的行为方式》的文章。在此后的数月中，巴西里约市民主动给里约州交通厅写信，表达了对"中国造"地铁车辆的赞赏--装有空调、运行平稳的地铁列车提升了他们的生活质量。2014年9月29日，巴西里约地铁公司4号线项目总监Pedro（佩德罗）先生在中国北车长客股份公司见证2016巴西奥运会首列车的诞生时再次说，"（列车）性能非常好，我们非常满意，如果满分是十分，我们将给列车打十分！"

　　在2014年世界杯32天的比赛中，中国北车制造的地铁列车和电动车组共计发车1484列次、总运营里程约652075公里、累计运营约19202小时、累计发送乘客1100万人次，带领来自世界各国的球星和球迷见证了里约热内卢马拉卡纳球场的若干扣人心弦的精彩瞬间。中国北车68人组成的售后服务保障"豪华团队"，确保了列车运行的"零故障"。

　　登陆波士顿

　　中国北车地铁列车的卓越口碑通过世界杯传递到全球，从南美传递到北美，于是就有了我们今天看见的成果--登陆美国。

　　150年前的1865年-1869年间，超过1.2万名中国劳工远赴美国，历经千辛万苦，帮助修建了美国首条跨洲铁路中的中央太平洋路段。这是一段极其悲惨的记忆，"每根枕木下面都有一具华工的尸骨"。19世纪七八十年代，一批中国青年知识分子怀揣工业强国的梦想，远赴美国求学，在他们当中，涌现出了詹天佑为代表的铁路专家。但受限于当时的国力，那一代的铁路专家并没有将中国的铁路装备水平提升到一个较高的水平。2014年10月，"中国制造"的高端装备--地铁列车起步登陆美国。

　　中国北车的美国之旅漫长而艰辛--打算进入美国市场，至少是十几年前的事，直接瞄准波士顿地铁，则至少是2010年以前；而踏上美国征程的每一步都要遭遇国际轨道交通巨头的围追堵截和国际苛刻规则的挑战。

　　中国北车与西方轨道交通巨头的首次正面交锋发生在泰国。这个并不发达的国家，轨道交通尤其是地铁却有着较高的标准，其原来运营的车辆主要来自西门子等传统西方巨头。2007年在曼谷举行的地铁车辆招标采购中，中国北车以先进的技术和富有竞争力的价格、良好的售后服务击退了欧洲、日本等竞争者，从此成为曼谷地铁的主角。

　　2008年香港地铁面向全球的招标采购中，2009年巴西里约热内卢面向全球的地铁招标中，中国北车遭遇的都是这批强大的对手。在这几次的较量中，中国北车的技术优势和交货保障能力逐渐凸显，逼得欧洲日本同行的价格水平调低，双方较量愈演愈烈。不过，中国北车在技术水平、交货能力、售后保障等综合竞争实力显著增强，而欧日等同行的综合竞争实力在下降。如在巴西里约热内卢针对2014年世界杯和2016年奥运会电动车组和地铁列车的采购中，有着苛刻的技术要求和交货要求。电动车组技术上要满足纵向载荷363吨的标准，是欧洲标准的两倍，其他诸多制造标准要执行欧洲标准和美洲标准，在当时能同时满足这些技术条件的国际同行很少。再加上为了保障世界杯和奥运会交通，要求这批车辆的交货周期比普通车辆提前四分之一。能同时满足这一技术条件和交货能力的国际同行几乎没有，最终满足条件者几乎就只有中国北车。

　　在挺近波士顿的过程中，还是遭遇此前同类的强敌。不过这时候的中国北车，综合竞争能力已经在各西方巨头之上，除了在美国没有既有业绩外，其他各项竞争力都处于领先地位。这自然构成中国北车挺进美国的决定性因素。

　　拥有将近400年历史的波士顿是欧洲清教徒移民最早登陆美洲所建立的城市，是美国革命期间是许多重要事件的发源地，也是中国轨道交通装备登陆美国的第一站。
   
       来源：人民铁道网