高铁将植入沪产“中国芯”

中国和谐号

    一列时速350公里的高铁列车，要想持续稳定飞驰，离不开一块指甲盖大小的芯片—IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。这项被称为“大型机电设备CPU”的产品，目前基本依赖进口，但这种局面即将被打破。
　　昨天，上海先进半导体公司和中国北车签约，共同打造IGBT国产化产业链。此举不仅将为我国高铁、动车组等轨道交通装备及其他相关行业提供可靠强劲的“中国芯”，还将逐步改善国内目前大功率IGBT全部依赖进口的状况，降低我国轨道交通发展成本。

　　简单来说，不同功率等级的电力设备，需要大量采用IGBT芯片进行电能的转换和控制，比如在高铁列车上，电网2.5万伏的高压交流电经过降压、整流、逆变等方式转换成三相交流电，从而驱动列车前进。

　　中国北车首席技术顾问、中科院院士邹世昌告诉记者，目前，中国已成为全球最大的IGBT消费国，年需求量超75亿元，每年还以30%以上的速度增长。但长期以来，IGBT的核心技术和产业链大多为欧美半导体厂商所垄断，国内企业对该产品的研发大多处于起步阶段。因此，此次签约合作不仅填补了国内相关领域的空白，还将创造巨大的经济效益。

　　此前，上海先进半导体主要生产晶圆。晶圆是芯片的前道工序，将晶圆切割、封装、测试之后，便是芯片。先进半导体接什么单子就做什么产品，被动代工，靠天吃饭。这家曾经是中国最赚钱的半导体企业，一度陷入过连续亏损的窘境。几年前，公司开始战略转型，将目标锁定在IGBT、MEMS（三轴陀螺仪，可用于类似iPhone这样的智能手机）等高附加值产品。

　　先进半导体总裁王庆宇介绍，他们利用自身积累的经验与北车研发团队紧密合作，双方投入优势资源，突破技术工艺瓶颈，取得了阶段性成果，相关产品静态、动态参数满足规范。“我们需要攻克很多技术难关，”他说，“比如，在高电压高频率下，我们的芯片如何保持长时间稳定工作？这关系到高铁的安全，容不得半点马虎。”

　　据悉，合作项目争取在2015年底前取得上车试验的阶段性成果，2019年实现IGBT国产化、规模化生产，建立完整产业链。

       来源：文汇报(上海)